Así como se viene haciendo con el T-50 (ex LAER), se incorporo esta nuevo esquema de pintura también al Fokker F-28 de la Fuerza Aérea Argentina de matricula TC-55, se puede suponer que se llegara a una estandarización la fuerza aérea argentina con los restantes Fokker F-28, dándole una nueva cara a los mismos.
Fotos: Martin Kubo ( http://www.airfighters.com/ )
jueves, 29 de noviembre de 2007
miércoles, 28 de noviembre de 2007
Vistos en Córdoba
Se trata de dos aviones de dos naciones diferentes.
El primero es un avión VIP de la Fuerza Aérea Alemana, un Airbus A-310, matricula 10 – 22, vino el 21 de Noviembre y trago a gente de Volswagen, que firmaron un acuerdo millonario en la planta de Córdoba, también trajo al ministro de Economía de Alemania. Y solo permanecieron unas horas en Córdoba.
El segundo es un avión de la Fuerza Aérea Peruana, el cual llego el 25 de Noviembre, el avión un Boeing 737-200, matricula 350, dejo unos militares trasladando a la ciudad de Córdoba y patio el 28 de Noviembre a la mañana, foto del grupo de CBAviacion:
El primero es un avión VIP de la Fuerza Aérea Alemana, un Airbus A-310, matricula 10 – 22, vino el 21 de Noviembre y trago a gente de Volswagen, que firmaron un acuerdo millonario en la planta de Córdoba, también trajo al ministro de Economía de Alemania. Y solo permanecieron unas horas en Córdoba.
El segundo es un avión de la Fuerza Aérea Peruana, el cual llego el 25 de Noviembre, el avión un Boeing 737-200, matricula 350, dejo unos militares trasladando a la ciudad de Córdoba y patio el 28 de Noviembre a la mañana, foto del grupo de CBAviacion:
sábado, 24 de noviembre de 2007
Brigada Aérea “0”(Cero) (por German Rozada)
En una calurosa tarde de primavera, nos decimos con Gerardo a visitar la EAM y de paso tomar algunas fotos. Al llegar a la zona de los hangares, el paisaje era totalmente desolador con solo algunos B-45 Mentor en el Hangar 5 (mantenimiento) y con solo 0 aviones en la plataforma de vuelo, solo se encontraba un Tucano que justo cuando llegamos comenzaron a guardarlo en el Hangar 7.
A pesar de esta pasada de “mala suerte”, le pregunte a Gerardo si quería que fuésemos al Hangar 4 para tomarle fotos a los planeadores de la FAA ya que no poseía ninguna…Gerardo acepto y allá fuimos!...nos encontramos con el Hangar con las puertas abiertas y Gerardo se mando de una!, yo, un poco mas precavido decidí pedir permiso a alguien que estuviese allí trabajando, encontramos a un suboficial que al pedirle permiso y luego de un breve interrogatorio nos dio el “OK”….
Fotografiamos los Planeadores de la Brigada Aérea 0 junto a sus remolcadores, el IA-46 Ranquel (PG-423) y Aeroboero (PG-451) y de paso capturamos a un C-182 (PG-350) perteneciente al Instituto de aviación Civil.
Basta de palabras…..FOTOS!!!
Fotos y Texto: German Rozada
A pesar de esta pasada de “mala suerte”, le pregunte a Gerardo si quería que fuésemos al Hangar 4 para tomarle fotos a los planeadores de la FAA ya que no poseía ninguna…Gerardo acepto y allá fuimos!...nos encontramos con el Hangar con las puertas abiertas y Gerardo se mando de una!, yo, un poco mas precavido decidí pedir permiso a alguien que estuviese allí trabajando, encontramos a un suboficial que al pedirle permiso y luego de un breve interrogatorio nos dio el “OK”….
Fotografiamos los Planeadores de la Brigada Aérea 0 junto a sus remolcadores, el IA-46 Ranquel (PG-423) y Aeroboero (PG-451) y de paso capturamos a un C-182 (PG-350) perteneciente al Instituto de aviación Civil.
Basta de palabras…..FOTOS!!!
Fotos y Texto: German Rozada
Recuperacion Aermacchi MB-339 4-A-115
La Fundación Museo Nacional de Malvinas, en Oliva - Córdoba, esta embarcada en un gran proyecto que requiere la ayuda de 100.000 Argentinos
La idea es recuperar parte de nuestro Patrimonio Histórico, el Aermacchi MB-339 matricula 4-A-115, avión protagonista de la Guerra de Malvinas. Su misión mas conocida, fue el ataque del 21 de Mayo de 1982 al buque HMS Argonaut con el Teniente de Navío Guillermo Owen Crippa en los comandos, marcando el Bautismo de Fuego de la Primera Escuadrilla Aeronaval. En el mismo, utilizando solo sus cañones y cohetes, produjo algunos daños y heridos en el Buque, el cual seria hundido mas tarde luego de un ataque de los Dagger y los Skyhawk de la Fuerza Aérea Argentina.
El avión fue cedido a un coleccionista privado en Estados Unidos por la Armada Argentina a cambio de repuestos para los SEA KING Antárticos. Su dueño actual es un argentino, Cordobés, llamado Ernesto Morales, quien reside en Houston - Texas. El 27 de Octubre de este año, Ernesto visito el Museo Nacional de Malvinas en Oliva, y acerco la propuesta para que la Fundación recupere el avión. El precio es de U$S1.000.000 y corresponde a lo invertido por quien lo posee para su traslado y mantenimiento a EEUU.
Cabe destacar que la aeronave en estado de vuelo, es la única de su escuadrilla que regreso al Continente antes de finalizados los combates, el resto de los aviones de la 4ta. Escuadrilla, fue destruido o capturado por los Ingleses. Además de las fotografías oportunamente recibidas acredita su origen toda la documentación extendida por la Armada Argentina a su actual poseedor. De hecho, todo esto fue corroborado con el Teniente de Navío (R) Owen Guillermo Crippa, quien forma parte junto al Capitán Molteni - Jefe de la Escuadrilla en Malvinas- de la Comisión especial formada para lograr la recuperación del avión.
Actualmente se esta desarrollando un sitio web exclusivo para este proyecto, en donde se podrá consultar la recaudación, los balances, el estatuto y todo lo necesario para que el proyecto sea 100% transparente.
Resumiendo, necesitamos de 100.000 Argentinos que puedan colaborar con U$S10 cada uno, para la recuperación del Patrimonio Nacional. Si bien todos somos concientes de que esto debería ser obligación del Gobierno Nacional, todas las consultas y propuestas de parte del Museo terminaron en oídos sordos.
PARA COLABORAR
FUNDACION MUSEO NACIONAL DE MALVINAS
CUIT 30-70856230-7
CUENTA CORRIENTE ESPECIAL 384.111.975/3
CBU 01103845-40038411197530
BANCO DE LA NACION ARGENTINA - SUCURSAL OLIVA- PROV. CORDOBA
Es IMPORTANTISIMO, que todos aquellos que realicen una transferencia a esa cuenta escriban a esta dirección de correo electrónico con todos estos datos - museomalvinas@coop-oliva.com.arEsta dirección de correo electrónico está protegida contra los robots de spam, necesitas tener Javascript activado para poder verla :
Nombre Completo
Domicilio Completo
Numero de Operacion de Deposito
Banco
Monto
Esto es para que la gente del Museo pueda emitir un Certificado de Donación y Participación.
Algunas imágenes de como se encuentra el avión actualmente, sacadas por Gabriel (encargado del Museo) en el viaje que hizo recientemente para señar el avión.
Fuente: http://www.mirageargentina.com.ar/index.php?option=com_content&task=view&id=36&Itemid=52
La idea es recuperar parte de nuestro Patrimonio Histórico, el Aermacchi MB-339 matricula 4-A-115, avión protagonista de la Guerra de Malvinas. Su misión mas conocida, fue el ataque del 21 de Mayo de 1982 al buque HMS Argonaut con el Teniente de Navío Guillermo Owen Crippa en los comandos, marcando el Bautismo de Fuego de la Primera Escuadrilla Aeronaval. En el mismo, utilizando solo sus cañones y cohetes, produjo algunos daños y heridos en el Buque, el cual seria hundido mas tarde luego de un ataque de los Dagger y los Skyhawk de la Fuerza Aérea Argentina.
El avión fue cedido a un coleccionista privado en Estados Unidos por la Armada Argentina a cambio de repuestos para los SEA KING Antárticos. Su dueño actual es un argentino, Cordobés, llamado Ernesto Morales, quien reside en Houston - Texas. El 27 de Octubre de este año, Ernesto visito el Museo Nacional de Malvinas en Oliva, y acerco la propuesta para que la Fundación recupere el avión. El precio es de U$S1.000.000 y corresponde a lo invertido por quien lo posee para su traslado y mantenimiento a EEUU.
Cabe destacar que la aeronave en estado de vuelo, es la única de su escuadrilla que regreso al Continente antes de finalizados los combates, el resto de los aviones de la 4ta. Escuadrilla, fue destruido o capturado por los Ingleses. Además de las fotografías oportunamente recibidas acredita su origen toda la documentación extendida por la Armada Argentina a su actual poseedor. De hecho, todo esto fue corroborado con el Teniente de Navío (R) Owen Guillermo Crippa, quien forma parte junto al Capitán Molteni - Jefe de la Escuadrilla en Malvinas- de la Comisión especial formada para lograr la recuperación del avión.
Actualmente se esta desarrollando un sitio web exclusivo para este proyecto, en donde se podrá consultar la recaudación, los balances, el estatuto y todo lo necesario para que el proyecto sea 100% transparente.
Resumiendo, necesitamos de 100.000 Argentinos que puedan colaborar con U$S10 cada uno, para la recuperación del Patrimonio Nacional. Si bien todos somos concientes de que esto debería ser obligación del Gobierno Nacional, todas las consultas y propuestas de parte del Museo terminaron en oídos sordos.
PARA COLABORAR
FUNDACION MUSEO NACIONAL DE MALVINAS
CUIT 30-70856230-7
CUENTA CORRIENTE ESPECIAL 384.111.975/3
CBU 01103845-40038411197530
BANCO DE LA NACION ARGENTINA - SUCURSAL OLIVA- PROV. CORDOBA
Es IMPORTANTISIMO, que todos aquellos que realicen una transferencia a esa cuenta escriban a esta dirección de correo electrónico con todos estos datos - museomalvinas@coop-oliva.com.arEsta dirección de correo electrónico está protegida contra los robots de spam, necesitas tener Javascript activado para poder verla :
Nombre Completo
Domicilio Completo
Numero de Operacion de Deposito
Banco
Monto
Esto es para que la gente del Museo pueda emitir un Certificado de Donación y Participación.
Algunas imágenes de como se encuentra el avión actualmente, sacadas por Gabriel (encargado del Museo) en el viaje que hizo recientemente para señar el avión.
Fuente: http://www.mirageargentina.com.ar/index.php?option=com_content&task=view&id=36&Itemid=52
Presentación del Aguilucho - Cicare CH-14 para el ejercito argentino
El Ejército presentó el primer helicóptero militar desarrollado y construido en Argentina, en una ceremonia que encabezó en el Comando de Aviación, en Campo de Mayo, el jefe de la fuerza, general Roberto Bendini.
El CH-14 es un biplaza impulsado por una turbina y fue desarrollado por Augusto Cicaré, decano de la actividad en el país y creador hace medio siglo del CH-1, el primer helicóptero construido en Sudamérica, dijo a Télam una fuente del Ejército.
El CH-14 es un biplaza en tándem (un tripulante adelante y otro atrás) de exploración y ataque ligero, que desarrolló Cicaré por encargo del Ejército.
El prototipo del CH-14 emplea una turbina y otros elementos importados pero en etapas futuras de fabricación está prevista una creciente integración de componentes de producción nacional.
Además de la fabricación del CH-14, Cicaré trabaja con el Ejército en el desarrollo de otros dos helicópteros, un biplaza «lado a lado» (con sus dos tripulantes en paralelo) y un cuatriplaza de entrenamiento, enlace, transporte y rescate.
Mas informacion: http://www.cicare.com.ar/ch-14/index.html
Fotos: CHACAL (Foro Zona Militar)
El CH-14 es un biplaza impulsado por una turbina y fue desarrollado por Augusto Cicaré, decano de la actividad en el país y creador hace medio siglo del CH-1, el primer helicóptero construido en Sudamérica, dijo a Télam una fuente del Ejército.
El CH-14 es un biplaza en tándem (un tripulante adelante y otro atrás) de exploración y ataque ligero, que desarrolló Cicaré por encargo del Ejército.
El prototipo del CH-14 emplea una turbina y otros elementos importados pero en etapas futuras de fabricación está prevista una creciente integración de componentes de producción nacional.
Además de la fabricación del CH-14, Cicaré trabaja con el Ejército en el desarrollo de otros dos helicópteros, un biplaza «lado a lado» (con sus dos tripulantes en paralelo) y un cuatriplaza de entrenamiento, enlace, transporte y rescate.
Mas informacion: http://www.cicare.com.ar/ch-14/index.html
Fotos: CHACAL (Foro Zona Militar)
martes, 13 de noviembre de 2007
Festival Aéreo en Tres Arroyos
Los dias 3 y 4 de noviembre se realizo un festival aereo con motivo de los 65 años del Aeroclub Tres Arroyos, nos Informa Mentor, de foro de Ecv56condor:.
Día sábado:
La delegación de Tandil llego trasladada por aire en un Cessna 182 y por tierra en una camioneta y un camión transportando el material para la exposición. El día sábado debo haber entrado a esa carpa unas 30 veces! jaja También se exhibieron aviones de pilotos civiles amigos del aeroclub.
Un viento tremendo hacia imposible que se realizaran saltos en paracaídas por lo que solo hubo sesiones de acrobacia a cargo del señor Cesar Falistoco a bordo de su Rans S-10
Es maravilloso lo que hace este señor con su avión, y más aun la sencillez de su persona. Desde lo alto antes de comenzar con las maniobras invitaba a los espectadores a que nos “subamos” con él al Rans y dejemos volar nuestro alma. Volando al compás de la música se compro el corazón de cada persona que lo vio.
Día Domingo:
Llegó desde la VI brigada de Tandil un Aircommander que trasladaba personal de la FAA y además se exhibió para el deleite del publico.
Ya con menos viento se realizaban los saltos en paracaídas y Cesar pudo hacer su número de acrobacia acompañado por otro piloto del equipo Rans. Y luego de esta sesión en conjunto y otra sesión solo hizo una pasada bajo un arco de agua que hicieron los bomberos… Invertido!!!
Tuve la oportunidad de saludarlo y en ese momento una señora se acerca a felicitarlo y le dice “que coraje por Dios!” a lo que le responde “na! Coraje hay que tener para ir al almacén señora!” Esa sencillez y su maestría arriba del avión hizo que todo Tres Arroyos quedara encantado.
Fotos: Nicolás Basualdo y Mentor
Mas Fotos: http://www.ecv56condor.com.ar/Foro/viewtopic.php?TopicID=27648
Día sábado:
La delegación de Tandil llego trasladada por aire en un Cessna 182 y por tierra en una camioneta y un camión transportando el material para la exposición. El día sábado debo haber entrado a esa carpa unas 30 veces! jaja También se exhibieron aviones de pilotos civiles amigos del aeroclub.
Un viento tremendo hacia imposible que se realizaran saltos en paracaídas por lo que solo hubo sesiones de acrobacia a cargo del señor Cesar Falistoco a bordo de su Rans S-10
Es maravilloso lo que hace este señor con su avión, y más aun la sencillez de su persona. Desde lo alto antes de comenzar con las maniobras invitaba a los espectadores a que nos “subamos” con él al Rans y dejemos volar nuestro alma. Volando al compás de la música se compro el corazón de cada persona que lo vio.
Día Domingo:
Llegó desde la VI brigada de Tandil un Aircommander que trasladaba personal de la FAA y además se exhibió para el deleite del publico.
Ya con menos viento se realizaban los saltos en paracaídas y Cesar pudo hacer su número de acrobacia acompañado por otro piloto del equipo Rans. Y luego de esta sesión en conjunto y otra sesión solo hizo una pasada bajo un arco de agua que hicieron los bomberos… Invertido!!!
Tuve la oportunidad de saludarlo y en ese momento una señora se acerca a felicitarlo y le dice “que coraje por Dios!” a lo que le responde “na! Coraje hay que tener para ir al almacén señora!” Esa sencillez y su maestría arriba del avión hizo que todo Tres Arroyos quedara encantado.
Fotos: Nicolás Basualdo y Mentor
Mas Fotos: http://www.ecv56condor.com.ar/Foro/viewtopic.php?TopicID=27648
El Museo del Fuerte Independencia de Tandil, realizaran tareas de restauración en un Gloster
Nos Informa Patoruzu, de foro de Ecv56condor:
Aquí les dejo unas fotos muy interesentes, la FAA y El Museo del Fuerte Independencia de Tandil, realizaran tareas de restauración en un Gloster, para ello se comenzara por extraer dos RR del avión y dejarlos en condiciones de exhibición, de esta manera la estructura del avión se vera liberada de peso y se evitaran posibles daños por el paso del tiempo, esperemos que todo salga ok
Fuente: http://www.ecv56condor.com.ar/Foro/viewtopic.php?TopicID=27608
Aquí les dejo unas fotos muy interesentes, la FAA y El Museo del Fuerte Independencia de Tandil, realizaran tareas de restauración en un Gloster, para ello se comenzara por extraer dos RR del avión y dejarlos en condiciones de exhibición, de esta manera la estructura del avión se vera liberada de peso y se evitaran posibles daños por el paso del tiempo, esperemos que todo salga ok
Fuente: http://www.ecv56condor.com.ar/Foro/viewtopic.php?TopicID=27608
Cockpit del Pucará
Titus56th Forista de Zona Militar y de ECV56Condor, nos brinda estas excelentes fotos de la cabina de nustro querido IA-58 Pucara, y nos dice lo siguiente:
Aca les dejo un par de fotos de la cabina del puca que fui sacando durante todos estos años.
Por lo general no hay demaciadas fotos de la cabina del puca, asi que aca va mi granito de arena para que todos puedan conocerla un poco mejor.
En el panel central se encuentran los instrumentos de vuelo basicos:
Velocimetro, horizonte artificial, compas, altimetro, indicador de velocidad vertical.
En la parte derecha se encuentra toda la instrumentación relacionada con los motores.
En la izquierda esta la palanca del tren de aterrizaje con el correspondiente indicador de posición; además están los interuptores para accionar los sistemas anti-incendios.
En la parte superior central se encuentran todos los indicadores de falla. a la izquierda se encuentra el panel de armamento, donde se puede seleccionar el tipo de armas a utilizar: ametralladoras, cañon, bombas, cohetes o cañon más ametralladoras. En este panel se pueden activar cada una de las estaciones o puntos de fijación. La parte a rayas amarillas es el sistema de expulcion o ejeccion de cargas en caso de emergencia.
En el panel inzquierdo se encuentran los aceleradores, el tablero de control de luces, tablero de arranque.
En el panel derecho está todo lo relacionado a las comunicaciones; y se encuentran los fusibles de los distintos sistemas electricos.
Las Fotos:
http://www.zonamilitar.com.ar/foros/showthread.php?t=10163
Video:
Aca les dejo un par de fotos de la cabina del puca que fui sacando durante todos estos años.
Por lo general no hay demaciadas fotos de la cabina del puca, asi que aca va mi granito de arena para que todos puedan conocerla un poco mejor.
En el panel central se encuentran los instrumentos de vuelo basicos:
Velocimetro, horizonte artificial, compas, altimetro, indicador de velocidad vertical.
En la parte derecha se encuentra toda la instrumentación relacionada con los motores.
En la izquierda esta la palanca del tren de aterrizaje con el correspondiente indicador de posición; además están los interuptores para accionar los sistemas anti-incendios.
En la parte superior central se encuentran todos los indicadores de falla. a la izquierda se encuentra el panel de armamento, donde se puede seleccionar el tipo de armas a utilizar: ametralladoras, cañon, bombas, cohetes o cañon más ametralladoras. En este panel se pueden activar cada una de las estaciones o puntos de fijación. La parte a rayas amarillas es el sistema de expulcion o ejeccion de cargas en caso de emergencia.
En el panel inzquierdo se encuentran los aceleradores, el tablero de control de luces, tablero de arranque.
En el panel derecho está todo lo relacionado a las comunicaciones; y se encuentran los fusibles de los distintos sistemas electricos.
Las Fotos:
http://www.zonamilitar.com.ar/foros/showthread.php?t=10163
Video:
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