Pasión Aeronáutica Argentina

Despega un nuevo Blog Aeronáutico!!

2009-10-02T13:20:00.000-07:00

Pasión Aeronáutica Argentina, quiere felicitar a José Soria (cabeza fundamental de este proyecto) y todo su grupo ,por este nuevo emprendimiento grupal que lanza a la red de redes que es Internet, con fotos y comentarios excelentes, sepan que estoy para lo que necesiten.

Saludos
Gerardo

El Blog: http://www.gscordoba.blogspot.com/

Franceses en Córdoba

2009-10-01T13:58:00.001-07:00

Saludos
Gerardo

Volviendo al ruedo después de algunos meses…

2009-06-14T23:09:00.000-07:00

Después de unos meses sin haber publicado nada, vuelvo nuevamente con mi pasión aeronáutica y que mejor que mi nueva adquisición,ganada con el esfuerzo del laburo, si señores a pesar de esta crisis en este país mi sueño se realizo y Dios gracias compre una cámara digital reflex (CANON 50D), para mejorar la calidad fotográfica a mi pasión por la fotografía, aquí les dejo unas fotos que después iré subiendo de a poco, por que por ahora la estoy probando, de a poco espero lograr las mejores fotos para el gusto de ustedes.

Saludos
Gerardo

1er Informe Aeropuerto Córdoba

2009-03-02T10:38:00.000-08:00

Este es uno de 4 informes o muestras de fotos que voy a hacer sobre el aeropuerto de Córdoba, son unas fotos que tengo guardadas hace tiempo, y bueno eh decidido publicarlas de una vez por todas, este aeropuerto donde conocí mucha gente interesada de la aviación, allá en la cumbre de presidentes del 2006, hoy en día mas que conocidos son unos grandes amigos así los considero, especialmente a José Soria uno de los precursores de este grupo de amigos, una persona que persiste en juntarnos y vivir momentos únicos en la aviación argentina armar cosas etc., y para no olvidarme de nadie les mando un saludos y les dedico estos informes.

Las primeras

El Aeropuerto

Los Fotogafos

Con el ojo en la mira

Spotting

El despegue

Experimentado combinando cámara con binoculares

De noche

Buena Caza para todos….

Saludos

Gerardo

Nuestra “Pampa” cambia…

2009-02-25T04:59:00.000-08:00

De FMA IA-63….a LMAASA AT-63

Después de un mes sin publicar algo, les dejo en este nuevo informe unas imágenes del “nuevo” AT-63 Pampa.

Al igual que los Mirage publicado anteriormente, hicieron un viaje de instrucción hasta la ex X Brigada aérea a finales de 2008, pudiendo verse los aviones E-822, E-819 y E-805. Aquí las fotos disfruten….

Saludos
Gerardo

Mirage sobre tierra patagónia

2009-01-27T08:36:00.000-08:00

Eh regresado de mis vacaciones y vuelta al trabajo, me acomode para brindar nuevamente informes para los amantes de nuestra aviación, y bueno espero todos hayan pasado muy lindas fiestas, y aquí un nuevo aporte.

Como es frecuente cada año, se dan una vueltita a realizar entrenamientos nuestros queridos Mirage, se realizo el ejercicio en Río Gallegos, sobre la ex X Brigada aérea a finales de 2008 rematando el año, aquí algunas fotos de el despliegue, lo lindo es ver a tres biplazas juntos, cosa pocas veces vista y con la alegría de verlos activos, bueno disfruten de estos hermoso bichos:

Saludos
Gerardo

40 Años de dos Grandes en Fotos!!

2008-12-25T18:42:00.000-08:00

Nuevo Blog Aeronáutico!!

2008-12-22T06:29:00.000-08:00

Pasión Aeronáutica Argentina, quiere felicitar a German Rozada ,por este nuevo emprendimiento personal que lanza a la red de redes que es Internet, con sus fotos y comentarios,se te va extrañar por aca, muchas gracias por todos tus aportes.

Visitelo: http://alarg.blogspot.com/

Saludos
Gerardo

FMA IA-58 Pucara Guardian Gate de Río III - Córdoba

2008-12-02T15:12:00.000-08:00

Bueno acá algunas fotos de este bicho que junta palomas, por su hueco en el plexiglás, una pena, es en memoria de 1er Teniente Mario V. Nivoli ,oriundo de Rio III , el cual cayo en Malvinas con su A-4B cuando un misil Sea Wolf impactó en el avión (C-206) el 12 de mayo de 1982.

La verdadera matricula del pucara, que dice asi: El prototipo AX-04 sobre el cual se hicieran las practicas para darle al sistema la capacidad torpedera. en una Plaza en Rio III en la provincia de Cordoba, Argentina.

(*)

Van las fotos:

Saludos
Gerardo

Fuente: Arquologia Aeronautica Argentina
Foto: Club Pucarero (*)

Aeroclub Córdoba – Coronel Olmedo

2008-11-26T08:56:00.000-08:00

Breve reseña histórica del origen del Aero Club Córdoba.

La entrada al Aerodromo

Con el comienzo del siglo amanece la aviación en el mundo, y como tal se inicia en nuestro país.
Así con el testimonio de aquellos pioneros como lo fueron Jorge Newbery, Aaron Anchorena y Teodoro Fells. No menos importantes fueron aquellos que forma anónima comenzaron a forjar nuestra aviación civil.
En Córdoba, se conoce, que allá por 1915 ya había un grupo de entusiastas aviadores, que practicaban en pista de caballos (situada hoy en barrio Yapeyu- Gral. Paz). Con el transcurso de los años, aquellos visionarios se agruparon para formar el "Aero Club Córdoba".
Así, esta institución tuvo su personería Jurídica en 2 de Agosto de 1919.
El tiempo hizo que la institución creciera y por ende la necesidad de operar en lugar mas adecuado. Así fue que se traslado a un nuevo lugar, conocido como "Las Playas" actualmente Escuela de Suboficiales de Aeronáutica ubicada en la ruta 20.
Allí y luego de un pavoroso incendio de un hangar en madera y lona en año 1924, el Aero Club Córdoba compro el actual Hangar con donativos del Gobierno de Cordoba y el aporte entre otros del presidente del Aero Club Ingeniero Conil Paz, Dr. Telasco Castellanos, Dr. Esteban G. Juárez entre otros.
En dicho hangar (próximo a ser declarado Monumento Histórico y Patrimonio Cultural de los Cordobeses) nació el Aeropuerto Córdoba ( luego se mudaron a Pajas Blancas), también nació el Club de Planeadores Córdoba ( Ex Cóndor Planeador Club) por sus instalaciones pasaron empresas como La Panagra ( Pan American Grace ), Airway Inc., Aero Posta Argentina S.A., aviones como DC2, DC3, Junkers, etc.
Debido al incremento de las actividades aéreas de la FMA y la actividad civil en Las Playas se trasladan a un nuevo predio en Pajas Blancas, hoy Aeropuerto Internacional Córdoba, pero este sitio no fue definitivo, el Aero Club en el año 1949 recibe en calidad de donación el actual predio de unas 100 Ha en camino 60 cuadras Km 7 1/2, a partir de ese momento el Aero Club Córdoba tiene su propia casa.

Algunas Fotos:

Las instalaciones, vista desde la mini Torre

El veterano PA-11 LV-ZCZ haciendo de escuela

El Cessna 150 que lamentablemente sufrió un accidente en Tucumán llevándose la vida de unos de los pilotos del aeroclub

Aero Boero AB-180 Fumigador LV-LEO

Ayres Turbo Thrush, LV-YBJ Fumigador

Piper PA-22, LV-IGY, vino con un circo

Vista del Aeroclub córdoba, se puede observar la torre de fondo

Cessna 150, LV-OMY

Interior de PA-11, LV-ZCZ

Aeronca Champion 7, LV-ZMN

Piper PA-11, LV-NJO, hoy ya activo

FMA IA-20 Boyero, LV-ZGR

Piper J-4, LV-RGA

Este king Air, fue impresionante verlo es este tipo de pista trasladaba un grupo de extranjeros asiáticos

Pocas veces visto esta línea de vuelo hacia el despegue

Saludos
Gerardo

En Blanco y Negro 5!!

2008-10-29T03:34:00.000-07:00

Al parecer, según los comentarios que han dejado....le han gustado las fotos...o no?

Por dicho motivo ,aquí les dejo con una nueva entrega donde van a predominar las fotos del hermoso IA-24 Calquin!!!

Disfrutenlas y hagan sus comentarios...

Claquin (A-09), este avión perteneció al Centro Experimental de vuelo en la provincia de San Luis con matricula EX-09, siendo uno de los diez aviones de pre-serie.

Detrás de este aparato se puede observar 7 "colas"mas, entre ellas la del A-12 y A-13.

La colita del Calquin (A-29) con el fondo de la Torre de Control!

Vista Frontal del Claquin (A-2x) donde se puede observar la escalera para acceder al avión.

Como lo expresé en la foto parecida de la entrega anterior....Testigos de una época única y gloriosa!!...plataforma de la IV Brigada "cargada" de Calquin!!!

Posando para la foto!! se puede observar el detalla del tren de aterrizaje, con horquilla inspirada en la del DC-3 y ruedas Dunlop (dibujo cuadriculado), en segundo plano el A-42 en inspección y al autor de estas fotos, Osvaldo Santi en el medio.

Cambiando de avión para la foto, ahora en el A-42 que fue mencionado en la foto anterior, observar el calquin de segundo plano con cobertores de motor ,superficies vidriadas y en las ruedas para protegerlo del intenso calor mendocino.

Agradecimientos: Andres Santi.

En Blanco y Negro 4!!!

2008-10-25T05:06:00.000-07:00

Gracias a Andrés Santi, Comienza la segunda trilogía de la sección “En Blanco y Negro”!!! . Las fotos fueron sacadas por su abuelo, Osvaldo Santi en la IV Brigada Aérea de el Plumerillo, Mendoza. Las mismas van de los años 45 a los 50 y debido a la carencia de referencia detrás de la fotos, como la fecha, esta será deducida. En fin…Miran las fotos y disfrútenlas que valen la pena!!.

Osvaldo Santi y compañía, sentados en el motor derecho de un reluciente IA-24 Calquin!!!

Posando frente a un Curtiss Hawk 75 (C-632), observar la hermosa linea de vuelo en segundo plano...que tiempos aquellos!!!

Como si acabaran de ganarse la lotería...personal sentado en el empenaje de un bombardero Glenn Martin, este avión estaba ya en sus últimos días notandose lo gastado de la pintura y el parche en el estabilizador horizontal haciendo señal del paso del tiempo.

Llegan visitas a Mendoza.!!!...un de Havilland Moskito (VL-613) de la RAF, y para aprovechar la ocacion...Todos para la foto!!

Morane Ms-760 (E-209)

Personal posando frente a un hermoso IA-22DL (Ea-800) en la EAM!!!!

Jóvenes, con suerte y viviendo la mejor etapa de nuestra aviación..."trepados" en el Calquin, por detrás se observa una majestuosa formación de Calquin entre ellos el A-49

AGRADECIMIENTOS: Andres Santi que si el decea puede sumarse a nuestro staff.!

Aeroclub Alta gracia - Club de Planeadores Los Caranchos

2008-10-22T03:00:00.000-07:00

Un poco de Historia:

Corría el año 1958. En la ciudad de desempeñaba como Intendente Municipal el Ingeniero Juan Constantini, quién con el afán de dotar a la ciudad de un aeródromo apto, citó a una reunión a un grupo de vecinos, a quienes recibió el día 16 de noviembre.
El día 6 de enero de 1959 se nombra una Comisión Provisoria, la cual fue presidida por el Comandante Edmundo Osvaldo Weiss, y como vicepresidente el Dr. Pedro Perino Cáceres.

El día 8 de marzo de 1959 se realiza la Asamblea General Ordinaria que dio lugar a la fundación del Club.

Bueno ahora un poco de mi historia:

Corría para alcanzar el colectivo a alta gracia en Córdoba para no perderlo en el año 2005, para juntarme con un grupo de estudiantes , el encuentro era del primer vuelo de un grupo de alumnos del ICA, donde se realiza el curso de piloto privado teórico, y iban a realizar el vuelo bautismo en los planeadores del Club de Planeadores los Caranchos, instalado en el aeroclub de alta gracia, bueno puedo decir que disfrute de un lindo día viendo estas maquinas silenciosas, un belleza su vuelo, aquí algunas de las fotos que tome con la primera cámara digital que tuve en mano para sacar fotos a los aviones que son mi pasión, van las fotos:

Aeroclub Alta gracia

Club de Planeadores Los Caranchos

Saludos
Gerardo

Una Joya en CBA...!!!

2008-10-15T05:04:00.000-07:00

El CBA-123 nació el 21-5-1987 en un convenio con la fabrica brasileña Embraer junto con el Área Material Córdoba para la fabricación de una aeronave propulsado por dos turbohélices ubicados en góndolas traseras, con hélices propulsoras (apuntando hacia atrás)con capacidad para transportar 19 pasajeros.
Los motores elegidos fueron los Garrett TPF-351-20 de 1300 shp. El proyecto fue denominado por la Embraer como EMB-123 y por la Argentina como IA-70 pero el 21-may-1987 se adopto el nombre ofician de CBA-123 Vector (Cooperación Brasileño Argentina) y la construcción se dividió en un 66% por parte de Embraer quedando el 33% restante a cargo de FAMA. Si bien se tenían esperanzas de que el mercado demandaría alrededor de unos 200 aviones, la realidad fue muy distinta debido a los altos costos que había tomado el proyecto debiendo hacerse cargo de la certificación del motor ya que el mismo se había diseñado exclusivamente para el CBA sumado a los costos de certificación del propio avión, dieron por tierra con el proyecto.
El total se lograron construir 3 prototipos, los dos primeros a cargo de Brasil (c/n801 PT-ZVE y c/n802 PT-ZVB) y el restante armado por FAMA (c/n803 LV-X134).
El primer vuelo fue realizado el 18 Julio 1990 y el 10 Agosto el PT-ZVE voló desde Sao José dos Campos hasta Córdoba para ser presentado en el país y sumándose a los festejos del día de la FAA y para Septiembre el CBA voló hasta Londres para ser presentado en el prestigioso festival aeronáutico de Farnborough.
El avión a cargo de FAMA nunca fue finalizado por problemas económicos aunque llego a un grado de avance importante como se podrá apreciar en las fotos.
El proyecto fue cancelado definitivamente en 1993 quedando el LV-X134 guardado en el “Hangar 36” en un rincón con su estabilizador horizontal a su derecha.
Otro sueño mas que no pudo ser, ojala el avión que hoy se encuentra aquí no desaparezca y se le de un buen descanso.

Nuevas adquisiciones!!!

2008-10-06T10:07:00.000-07:00

“HACIA LA ESCUELA CONJUNTA DE HELICOPTEROS”

La Fuerza Aérea y el Ejército han definido el modelo de helicóptero a utilizar en la futura Escuela Conjunta de Helicópteros,y tras distintas evaluaciones se llegó a un acuerdo y el aparato seleccionado es el probado Bell 206 Jet Ranger.
http://www.avialatina.com.ar/noticias7.htm

“MAS AVIONES Y HELICOPTEROS PARA LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA”

Mediante Licitación Pública 30/08 se buscan ofertas para la adquisición de dos helicópteros biturbina medianos con destino a la Prefectura Naval Argentina.Por otra parte, el material de ala fija se verá reforzado con la adquisición de dos CASA 212-400,uno en versión Patrullaje Marítimo y la restante en configuración transporte.
http://www.avialatina.com.ar/noticias6.htm

“LA FUERZA AEREA ARGENTINA EN BUSQUEDA DE MAS TWIN OTTER”

Con motivo de incrementar la la dotación del Grupo Aéreo 9 y contribuir principalmente a mejorar la disponibilidad de aeronaves para prestar servicios en la Antártida Argentina, la FAA efectuó el llamado internacional para la adquisición de un biturbohélice De Havilland DHC-6 Twin Otter.
http://www.avialatina.com.ar/noticias5.htm

“AVANCE DEL PROGRAMA DE INCORPORACION DEL SAAB 340 A LA FAA”

Con los trabajos llevados adelante en las instalaciones de EMBRAER Aircraft Maintenance Service en Nashville (Tennessee) dio comienzo la etapa de alistamiento del primero de los Saab 340B adquiridos por la Fuerza Aérea Argentina para reforzar las operaciones de LADE (Líneas Aéreas del Estado).
http://www.avialatina.com.ar/noticias4.htm

Para mas informacion, visitar: http://www.avialatina.com.ar/ o bien hacer "click" sobre los link`s

Un año en la Red!

2008-10-06T04:46:00.000-07:00

Este querido blog cumple su primer aniversario en la red, con mas de 13700 visitas nos sentimos,el staff de pasión aeronáutica, mas que agradecidos con todos aquellos que visitan el blog ya que son ustedes mismos los que nos alientan a seguir...con sus comentarios, correcciones, apoyo, ayuda,colaboración o por el solo echo de ver el "numerito del contador" como aumenta... a todos ustedes muchisimas gracias!!

Al principio todo comenzó como una breve idea de hacer algo para mostrar lo que hacíamos y así comenzó todo,...el transcurso de este año fue a veces sencillo, con mucho movimiento en el aeropuerto o en la EAM, eventos, disponibilidad horaria...pero la ultima parte del año ha sido dura y carente de "aerodinos" por lo cual se recurrió al archivo fotográfico.

En fin...seguiremos haciendo todo lo posible y lo mejor de nuestra parte para hacerles llegar un poco de lo que sucede en Córdoba en materia aeronáutica o mostrarles esas cosas de antes que por aquí sucedían, algunas noticias...etc.

No voy a hacerla mas larga,ni a ponernos emotivos, vamos solo a lo importante que es la parte de agradecimientos a todos aquellos que nos han ayudado de una o otra forma en esto aunque sea en lo mas mínimo:

Martin Kubo

Hernan Tejeda (http://www.alassobrecordoba.blogspot.com/)

Emanuel Tula (http://www.aeropuertocordoba.blogspot.com/)

Jose Soria (http://www.cbaviacion.blogspot.com/)

Luis Quiñones

Gustavo Lepez (http://www.todalaaviacion.blogspot.com/)

Ezequiel Ferrer

Giannina Romagnoli

Isaac Rozada

Domingo Barchiesi

Valeria Toranzo

Lucrecia Etchevarne

Walter Bentancor (www.librogallandenargentina.blogspot.com/)

Eri Fuji

Fernando Soriano

Marcelo Martínez y Wolffgang Backhaus (Nostromo Defensa)

Pablo Napoli (http://www.simplementevolar.com.ar/)

Jorge Nuñez Padin

AVIALATINA (http://www.avialatina.com.ar/)

y seguro que hay algunos que podre estar olvidandome...a todos ellos, y a todos ustedes

MUCHAS GRACIAS!!

40 AÑOS DEL C-130

2008-10-05T04:51:00.000-07:00

Con motivos de celebrar los 40 años del sistema de armas C-130 Hercules en la FAA, la misma recurrió a decorar el TC-61 especialmente para la ocasión...

Fuente: GUP18 de http://www.pista18.com.ar/

FOTOS: Martin Kubo

Agradecimientos a: Martin Kubo

En Blanco y Negro 3

2008-10-01T04:40:00.000-07:00

Tal como fue prometido, esta es la tercera entrega de la trilogía "En Blanco y Negro", esta vez con fotos de aviones civiles.

Agradecimientos: Walter Marcelo Bentancor (http://librogallandenargentina.blogspot.com/) y a Ezequiel Ferrer!!

B-707 de Alitalia en el Aeropuerto de Roma.

FW-44J (LV-YYT) fotografiado durante un festival realizado en el Aeroclub Córdoba el 6-10-1956.

AeroBoero RVR-180 (LV-MFV?) del Club de Planeadores "Trenque Lauquen" fotografiado al día siguiente de haber capotado en el campeonato nacional realizado en el aeropuerto de Santa Rosa-La Pampa. Enero 1991. (Agradecimiento: Ezequiel Ferrer)

Entrega de los B-707 a Aerolíneas Argentinas en la planta de BOEING. Foto:Walter Bentancor.

para ver mas fotos de este acontecimiento, visitar http://librogallandenargentina.blogspot.com/2008/08/aerolneas-dos-fotos-para-refleccionar.html

AIRCO Dh-4A, luego De Havilland dH-4A tal cual como reza el fuselaje del avión. La matricula me es desconocida a pesar de haber buscado mucho sobre este avión. Posiblemente uno de los primeros aviones de pasajeros con un numero muy reducido de aviones construidos. La foto data de 1918 aprox. y me fue donada junto a otro ejemplar por mi querido amigo,piloto y excelente modelista Ezequiel Ferrer...Agradecimientos a el!!

Desde Francia!

2008-09-15T06:45:00.000-07:00

Por motivos laborales, mi padre (Isaac Rozada, autor de las fotos) anduvo por Francia y España, aprovechando el viaje le pedí que si podía trajera fotos del aeropuerto de allá.....La fecha de las fotos: del 27-Ago al 13.Sep,estos es lo que pudo conseguir:

Boeing B-747-400 de Air France en el aeropuerto de Paris.

Boeing 777-328/ER (F-GSQJ) de Air France en el Aeropuerto de Paris.

Airbus A-330-303 (A7-ACA) de Qatar Airways. En el Aeropuerto de Paris

BAe-146-200A (EI-DJJ) de Air France (By City Jet). En el aeropuerto de Paris

Algun Airbus de Swiss levantando vuelo. En el Aeropuerto de Paris

Bombardier CRJ-700 (F-GRJM)de Air France (By BritAir)

Fokker 70 (F-GLIS) de Air France (Regional Airlines) en el aeropuerto de Paris

Fokker 100 (F-GNLH) de Blue Line en el Aeropuerto de Bilbao, España.

Y para a los que nos gusta mas lo militar, en el Museo de Armas de París, se pudo ver a una bomba voladora Alemana Fi-103 o mas popularmente conocida como "La V-1" con la inscripción en la nariz "Nicht Anfaseen"(no tocar) y numero de serie 478764 , y también colgada del techo, una torreta de ametralladores dobles calibre .50 que iba situada en la parte posterior inferior del muy famoso bombardero B-17.

Vuelo LADE de Verano 07

2008-09-04T21:23:00.000-07:00

Estas fotos fueron cedidas por una japonesa, la cual experimento un vuelo LADE, el lugar de despegue fue Ushuaia, y el avión el glorioso Fokker F-27 (TC-79), lo mas extraño, o no, es ya verlo sin los tanques suplementario puesto que hacia poco que había salio de la exFMA con los mismo, bueno acá van algunas fotos:

En la exFMA con los tanques suplementario, los que despues fueron sacados, como se ve en las fotos ant.

C-46 de Loreto se traslada...

2008-09-04T06:46:00.000-07:00

Un gran revuelo sobre la ruta 9 en Loreto

LORETO, Loreto (C) La tranquilidad tradicional de la siesta de la Capital del Rosquete se vio alterada a causa del traslado del avión, símbolo de la ciudad, que se encontraba en la plazoleta Fuerza Aérea y que fue reubicado en el acceso norte de la ciudad donde se construirá una plazoleta, en la que además se montará una imagen de nuestra Señora de Loreto en medio de una selecta parquización. El avión, tirado por un tractor ante la atenta mirada de los operarios, circuló más de 1500 metros por la ruta nacional Nº 9 y en ese periplo hubo que sortear mas de una dificultad, especialmente caba vez que se debía cruzar por debajo de un cruce de cables, los que en su mayoría estaban por debajo de la medida superior de la nave. Numerosos vehículos, entre autor particulares, colectivos de larga distancia y camiones de gran porte, debieron permanecer al costado de la ruta en algunos casos más de dos horas, y sus conductores se entretuvieron como espectadores de un show poco frecuente. El traslado del avión hacia un nuevo emplazamiento, se realizó debido a que por donde se encontraba, se construirá ahora el acceso al nuevo hospital de la ciudad. Historia Una historia similar vivió el viejo avión en 1980 entre la ciudad capital y Loreto, cuando fue donado por la provincia para que formara parte del parque temático Fuerza Aérea Argentina, que se encuentra ubicado en un tramo de seiscientos metros entre las vías del ex ferrocarril Belgrano y la ruta Nacional 9. En aquella época se encontraba de intendente Humberto Daher (fallecido), quien puso al frente del operativo de traslado a José Fernández (fallecido), quien se desempeñaba como capataz general de la municipalidad loretana. Muchos santiagueños recuerdan, el extraño suceso que paralizó a la ciudad cuando el gigante de aluminio, recorría pesadamente metro a metro su trayecto por la avenida Belgrano, pasando su ala derecha a metros del Banco Provincia, cortando cables y ramas de árboles a su paso, el hecho tomó tal magnitud que los noticieros porteños se hicieron eco. El bombardero C46 que en su fuselaje tiene la inscripción Huaira Sorckoj y llegó a la provincia a mediados de la década del setenta.

ACLARACIÓN: Como es habitual en este tipo de notas, los periodistas pertenecientes a los diarios no siempre saben de aviación y se remiten a escribir los que otros le comentaron. A causa de esto se deslizo el error del tipo de avión, ya que el Curtiss C-46 Commando no es un bombardero sino un avión de transporte.
Fuente: http://www.elliberal.com.ar/index.php

En Blanco y Negro 2

2008-09-04T05:08:00.000-07:00

En esta nueva entrega de "En Blanco y Negro", continuamos con la segunda parte de aeronaves militares, y prometemos una tercera parte con fotos de aviones civiles. Espero que las disfruten!

Dos nuevas fotos del Percival P-40 Prentice T.Mk-1 (Ee-364) fotografiado durante un festival realizado en el Aeroclub Córdoba el 6-10-1956.

Una nueva foto del Lockheed E-10 ELECTRA (163) fotografiado en la EMA en 1943. Por detrás se observan 3 cazas Curtiss Hawk 75, entre ellos el 613 situado a la izquierda del Lockheed.

Junkers JU-52 (168) en la Escuela Militar de Aviación de Córdoba en el año 1943. Entre el año 1939 y 1955 fueron utilizados un total de 15 Junkers en diferentes unidades de la Aviación de Ejercito y su posterior Fuerza Aérea.

Junkers K-43 (106) en la Escuela Militar de Aviación fotografiado en Córdoba en 1943. El mismo entro en servicio con la Aviación de Ejercito el 3 de Diciembre 1935 y fue dado de baja por limite de horas el 30 de Marzo de 1948. De los 7 K-43, los 2 primeros fueron utilizados como transportes y los 5 restantes como bombarderos, las matriculas hiban del 103 al 109.

A-4B (C-207) un tiempo después de haber llegado a la argentina luciendo el esquema plateado. El mismo fue fotografiado en 1971 en la V Brigada Aérea de Villa Reynols, Provincia de San Luis.
El C-207 fue dado de baja el 15-3-1999 y se conserva actualmente en el MNA con un par de horas disponibles aun.

Ansaldo SVA-5 "Sartorelli" con el que el capitán Parodi realizo el doble cruce de los Andes. Fotografiado en Mendoza en 1920. En total las aeronáutica argentina utilizo un total de 16 SVA-5 en el periodo de 1919 hasta 1927, los mismos fueron utilizado para reconocimiento e instrucción.

(se utilizo información del libro "Guia de aeronaves militares 1912-2006" de Eduardo Amores oliver e información del site: http://www.aeroarqueologia.com.ar/ del historiador Hernan Longoni)

Nuevo Blog Aeronáutico!!

2008-09-01T12:29:00.000-07:00

El Grupo de Pasión Aeronáutica Argentina, quiere felicitar a Hernán Tejeda , alias el sirio, por este nuevo emprendimiento que lanza a la red de redes que es Internet, con sus fotos y comentarios disfrutamos de una persona que sabe mucho de historia de nuestra aeronáutica, Felicidades Hernancho y mucha suerte con el nuevo espacio.

Visitelo: http://www.alassobrecordoba.blogspot.com/

Saludos
Gerardo

Un Aerolineas en Los Cerrillos

2008-08-31T07:05:00.000-07:00

Aquí les dejo una foto del DC-3 de Aerolíneas Argentinas en el Museo Aeronáutico de Santiago de Chile, el mismo presenta una hermosa y excelente terminacion, característico de los aviones que posee dicho museo.....

Haber si algún día este país aprende a conservar sus aviones, no solo militares sino algunos civiles que hicieron mucho por el país.

Sin mas comentarios, solo felicitar a la gente del Museo Aeronáutico de Chile por la excelente labor que realiza.

Fabricante: Douglas, Long Beach

Modelo: C-47A-65

Número de Serie: 43-15692

Número de fabricación: 20158

Matrícula (DGAC)CC-CLK

HISTORIA DE LA AERONAVE,

1. En los EE.UUEste avión fue fabricado en 1944 bajo el contrato Nº AC-32725 y fue aceptado por la USAAF el 15 de Abril de 1944 y entregado al Air Training Command, (ATC) el 28 ABR 44, en el Washington National Airport.Con fecha 19 MAY 44, es asignado al 503 Base Air Squadron, (BASq), en Gravely. El mismo año es traspasado al 553 BA Sq. del ATC en Romulus con fecha 02 AGO 44. El 27 JUL 45 se asigna al 592 BASq. del ATC en Fort.Dix.El .28 OCT 45, pasa al 554 BA Sq. del ATC en Menphis y el 28 OCT 45 al 555 BA Sq, del ATC,en Love Field. El 09 MAR 46. es enviado a la RFC en Augusta y finalmente en ABR 46, es dado de baja de la USAAF.

Es adquirido por la Air Cargo Transport Corp e inscrito en el registro de aeronaves civiles de la CAA como NC60942. en 1947.

2.- En ArgentinaEs adquirido por la Sociedad. General. de Aviación Aeropostal, el 08 MAY 47 y recibe la matrícula: LV-ADF. Es entregado a Aerolíneas Argentinas, el 22 NOV 50, donde opera bajo esta misma matrícula. Se le bautiza como “”Chono”. Es operado por Aerolíneas hasta 1966.

La Fuerza Aérea Argentina, (FAA), lo recibe el 22 JUN 66 y lo designa como TC-20. En ocasiones es empleado por LADE. Su última asignación fue en la V Brigada Aérea. Es dado de baja por la FAA en DIC 90. Al momento de ser dado de baja por la FAA el avión tenía 32.379 horas de vuelo

3.- En ChileEs adquirido por Aerocargo Regional Ltda. en 1991. Se le matrícula el 02 ENE 92, como CC-CLK. El traslado en condición de vuelo ferry a Chile se realiza en enero del 92. El avión fue operado por un corto tiempo conservando el esquema de pintura de la FAA. Aerocargo posteriormente cierra sus operaciones y el CC-CLK es estacionado por años en el Aeródromo de Los Cerrillos.

Por Res. E- 0346 del 11 MAR 97 de la DGAC, la aeronave es declarada abandonada, y requisada por la Autoridad Aeronáutica, para ser finalmente traspasada al MNAE.

Fuente: Fotografia y datos obtenidos de: www.museoaeronautico.cl

En Blanco y Negro...

2008-08-30T16:21:00.000-07:00

En esta nueva edición de la sección "Historia", podrán observar una serie de fotografías totalmente inéditas ya que nunca las publique en ningún otro sitio. Las mismas constan de una recolección de fotografías de la Aviación de Ejercito antes de pasar a ser la hoy conocida Fuerza Aérea Argentina y otras posteriores a la creada Fuerza Aérea Argentina el 4 de Enero de 1945.

PRIMERA ENTREGA:

Douglas DC-3 (169) fotografiado en la Escuela Militar de Aviación (EMA), Córdoba: 1943. Se puede observar el característico carenado de los motores, diferente a los otros modelos utilizado por la FAA. El 169 fue adquirido en 1943 a la empresa Air France que quedo aquí tirado por el armisticio de Francia en la WWII, tenia matricula F-ARQJ, el EA lo matriculo así y en 1947 paso a la FAA como T-169 y luego T-16, es un DC-2-294, baja en el 1962.

Glenn Martin WAA-139 (518) Fotografiado en la EMA en 1943. El mismo fue dado de alta a la Aviación del Ejercito el 4-6-1938 y asignado al Regimiento Aéreo 1 de la BAM "El Palomar" y fue dado de baja el 18-8-1948.

Lockheed E-10 ELECTRA (163) fotografiado en la EMA en 1943 Su compra se realizo en 1937. Para esa fecha el Electra operaba para el Grupo 1 de de Observacion y para el Regimiento 1 de Transporte Aéreo con base en la BAM "El Palomar". Dado de baja en 1951

Northrop 8-A-2 (413) junto a otros muchos "Ochoa" frente al Hangar 1 de la EMA en el año 1943. El 413 fue incorporado el 3-6-1938 y dado de baja probablemente el 11-9-48.

Dewoitine D-338 (171) fotografiado en la EMA en 1944. El mismo fue adquirido a la compañía Air France en 1943 que operaba como F-AQBR "Ville de Pau". Debido a la escases de repuestos el modelo fue dado de baja en 1947.

Percival P-40 Prentice T.Mk-1 (Ee-364) fotografiado durante un festival realizado en el Aeroclub Córdoba el 6-10-1956.El mismo pertenecía a la dotación de la EAM, y fueron dados de baja en el año 1962. Por detrás del Prentice puede ver al FW-44J (LV-YYT).

FIAT G-46 (Ea-4xx) con personal civil (el que esta parado en sobre la rueda es mi abuelo, autor de la foto) disfrutando del festival aeronáutico en el Aeroclub Córdoba el 6-10-1956.

(se utilizo información del libro "Guia de aeronaves militares 1912-2006" de Eduardo Amores oliver, monografías nº8 del Northrop 8-A-2 de Jorge Felix Nuñez Padin, Martin 139W en Argentina de Jorge F.Nuñez Padin y datos brindados por el historiador Hernan Longoni)

Otra Vez Incendios en CBA...

2008-08-23T05:53:00.000-07:00

VIERNES 22-Agosto-2008

Tres aviones hidrantes y 15 dotaciones de bomberos trabajaron en la zona de Las Cisternas.

Al menos 15 dotaciones de bomberos voluntarios y tres aviones hidrantes lograron “contener” un incendio que se desató esta mañana entre Saldán y La Calera, según informaron fuentes de la subsecretaría de Defensa Civil y Gestión de Riesgos, a través del Plan Provincial de Manejo del Fuego. El foco se originó en la zona de Las Cisternas, dentro de la jurisdicción de Saldán, en campos de la empresa Minetti, y no hubo riesgo de que las llamas alcanzaran a viviendas de la zona, informó a LAVOZ.com.ar Diego Concha, del Plan de Manejo del Fuego. El incendio afectó principalmente a pastizales y montes, y gracias al clima seco y a la temperatura de alrededor de 20 grados se propagó rápidamente, aunque la falta de viento ayudó al trabajo de los bomberos. Bomberos voluntarios de Saldán, Mendiolaza, Unquillo, Río Ceballos, Malagueño, Santa María, Bialet Massé, Carlos Paz, Cosquín, Tanti, Valle Hermoso, Icho Cruz, La Calera, Alta Gracia y tres aviones hidrantes del Plan Provincial de Manejo del Fuego, combatieron las llamas desde la mañana. Además, se contó con la presencia de personal de Defensa Civil de la Provincia y ambulancias de derivación de pacientes. El incendio comenzó alrededor de las 11.30 horas en zonas de pastizales y monte bajo.

Fuente:http://www2.lavoz.com.ar

Los dos AirTractor trabajaron en el incendio a partir de las 12 del medio día, al que se le sumo a eso de las 13 un PZL M-18 Dromader LV-ZJA.

GATES GUARDIANS 3

2008-08-10T04:49:00.000-07:00

Siguiendo con las galerías de gates guardians publicadas en el blog, cuando se comenzó con el Guarani de Tancacha y seguido por el M-III CJ de Carlos Paz, hoy entregamos un par de fotos del FMA IA-35 Huanquero (A-305) ubicado en la entrada de la III Brigada Aérea de Reconquista en la provincia de Santa Fe.
El mismo se encuentra en malas condiciones, obviamente debido a su emplazamiento a la intemperie pero en condiciones de ser restauro logrando buenos resultados si se encarara el trabajo ya que es totalmente recuperable. De los rastros de pintura, ya sea original o el cual se le dio cuando fue emplazado no quedan ni rastros pero se notaba el color marrón y verde claro que se le había aplicado.
En fin...otro noble guerrero que descansa a la intemperie y si no se le da una mínima restauración aunque sea, se ve a venir abajo y lo habremos perdido para siempre. Fotos del estado actual del avión tomadas el 8 de Agosto 2008

Dia Fuerza Aérea Argentina 10 de Agosto 1912-2008

2008-08-09T20:35:00.000-07:00

Feliz Día para nuestra Querida Fuerza Aérea Argentina, es un deseo de todo el staff de Pasión Aeronáutica Argentina.

Saludos
Gerardo

Spotting 29-07-2008

2008-07-31T22:13:00.000-07:00

Con esperaza de ver un avión extraño que se anuncio nos juntamos con David en busca del mismo, nunca apareció así que bueno pasamos el rato charlando de aviones y sacando algunas fotitos aquí las mismas:

Saludos
Gerardo

In Memorial - Dassault Mirage IIIC I-019 (C-714)

2008-07-26T23:05:00.000-07:00

En la cuidad de Carlos Paz, Provincia de Córdoba, se encuentra uno de los Mirage IIIC (C-714) argentino adiquirido alla por 1982, en un lugar céntrico al que el publico tiene acceso en una minúscula plaza a la que concurren para tomarse algunos mates, la tierra mal compañero de los monumentos, en ese momento le estaba haciendo una mala pasada, pero suele ser un avión a que se lo mantiene muy bien por la gente de la municipalidad, se lo ve bastante entero,se le dio de baja en 1994, y despues fue emplazado en Carlos Paz como destino final, luciendo una matricula falta del ex I-019, esta matricula tiene una particularidad o no, el verdadero I-019 tubo participación en el Conflicto de Malvinas en 1982,el Cap. García Cuerva en el I-019 ,ante la imposibilidad de retornar al continente, en un valeroso esfuerzo por salvar su avión, decidió intentar un aterrizaje en la corta pista de Puerto Argentino. Lamentablemente, al salir de las nubes cerca del aeropuerto, fue derribado por la artillería antiaérea argentina, sin que el piloto pudiera eyectarse.

En Honor a nuestro Héroe

Gustavo Argentino García Cuerva

28/2/46-01/5/82

Espero disfruten de las fotos:

Saludos
Gerardo

P/D: Gracias Walter Marcelo BENTANCOR, por la correcciòn

MODELISMO!

2008-07-26T04:09:00.000-07:00

Finalizada el 20 Julio, la muestra de modelismo y coleccionismo ACME 2008 convoco a una nutrida concurrencia al Museo de la Industria de la Ciudad de Córdoba, donde se pudo observar colecciones de diferentes y variados objetos y maquetas tanto de aviones,tanques,barcos, vehículos.etc. La calidad de los trabajos es realmente excelente.....aquí les hago entrega de algunas de las fotos tomadas en el evento y espero que las disfruten.

FELIZ DIA AMIGOS!!

2008-07-20T15:10:00.001-07:00

Hoy 20 de Julio con motivo del día del amigo, va este sincero "homenaje" a todos estos locos spotter que tanto momentos buenos me han echo pasar, y que a pesar de haber sido el ultimo en incorporarme al grupo, ellos supieron recibirme de la mejor manera haciendome sentir una mas de ellos.
Jorge,David,Daniel,Emma,Luis,José,Hernan,Enrique y Gerardo y a todos aquellos que de alguna forma u otra estan siempre acompañandonos, ya sea visitando el blog, recomendándonos en sus blog, mandando mails de apoyo o sugerencias, aguantandonos, colaborando con material,etc... etc... etc...

Gracias a todos ustedes y MUY FELIZ DÍA DEL AMIGO!!

MODELISMO EN EL MUSEO!

2008-07-06T05:43:00.000-07:00

A partir del pasado viernes (4 de julio) y hasta el día 20 de Julio, se esta llevando a cabo en el Museo de la Industria de la ciudad de Córdoba la muestra de coleccionismo y modelismo organizada por el grupo ACME.

Esta nueva edición 2008 contara con una nutrida cantidad de modelos presentados y como es habitual en todas las exposiciones realizadas por ACME, se podra ver impresionantes colecciones de los objetos mas variados. El costo de la entrada es de $5 para mayores y $2 para menores y contara con los días sábado y domingos de un mercadillo para la compra o canje de modelos u objetos, dentro del mismo museo.

Yo recomiendo darse una vueltita y visitar la muestra ya que es muy agradable y puede disfrutarse de la calidad de los trabajos alli presentados, se puede comer o tomar algo dentro del mismo museo, disfrutar del IA-34 Clen Antu y observar los trabajos que se están realizando en el IA-50 o los distintos objetos aeronáuticos que posee el museo...en fin....aprovechen que es la única muestra de modelismo que se realiza en Córdoba.

El horario de la muestra es de 10am hasta las 20pm.

SPOTTING 1-7-2008

2008-07-02T05:46:00.000-07:00

Con motivo de la cumbre de presidentes del Mercosur, llevada a cabo en la provincia del norte denominada Tucuman, se pudo vivir en el aeropuerto de Córdoba un día muy movido con la presencia de los aviones presidenciales de Brazil,Venezuela,Uruguay,Bolivia,Chile y Mexico...
De mas esta aclarar que para dicha ocasión concurrieron varios Spotter para conseguir su "fotito rara" al aeropuerto. Podría escribir mucho sobre como se vivió el día, pero para no hacerlo extenso, puedo decir que mi día comenzó a las 8:00am y finalizo a las 18:00pm momento en el que tuve que partir con destino a la facultad, pero fueron 10 horas compartidas con los Spotter José, Emma, Luis, Dani, Enrique y Hernan que hicieron la espera mucho mas grata.

Comienzo del día:B-737 (922) de la F.A.Ch estacionado en el sector de carga junto a los otros aviones presidenciales.

Invento criollo: foto tomada con un catalejo en el lente de la cámara digital. Bae-146 de la Fuerza Aérea Boliviana junto al "Push-Back" del 737 de Aerolineas.

Primer presidencial en partir rumbo a Tucuman, el A-319 de la Fuerza Aérea de Brazil

Luego lo siguió el B-737-300 (922)de la Fuerza Aérea de Chile.

Embraer Bandeirante FAU 550 de la Fuerza Aérea de Uruguay

Gulfstream IV N50EE privado.

Embraer EMB-135 (FAB-2580) de la Fuerza Aérea de Brazil

Llega el vuelo regular de Pluna con el CRJ-900 (CX-CRA) "Azul"

Citation 550 (LV-BCO) de "Sancor Seguros"

Airbus 319 (0001) de la Fuerza Aérea de Venezuela

B-737-200 (FAB-2115) de la Fuerza Aérea de Brazil despegando por 18.

Airbus A-320 (cc-com) de LAN

Y el mas lerdo de todos fue el BAe-146 (FAB-101) de la Fuerza Aérea de Bolivia, que tras una corta carrera de despegue, levanto vuelo desde pista 18 para finalizar con el día.

Spotter que cubrieron el evento en el aeropuerto de cordoba:de arriba y hacia abajo de izquierda a derecha: Jose,Enrique,Daniel,Hernan,Luis y German.

Para mas informacion o para informacion mas detallada se recomienda visitar:

http://www.cbaviacion.blogspot.com/
http://www.aeropuertocordoba.blogspot.com/
http://www.aeropuertotucuman.blogspot.com/

EL SPOTTER NO ES UN TERRORISTA!!! ES UNA PERSONA QUE UNIO LA PASION POR LOS AVIONES Y EL HOBBI DE LA FOTOGRAFIA!!!!!

David y Goliat en CBA!

2008-06-29T17:35:00.000-07:00

SPOTTING DOMINGO 29 de JUNIO

Gracias a la neblina que cubre parte de Bs.As, hoy acudimos con el Spotter Luis al aeropuerto para "agarrar" al B-767 de Mexicana que se encontraba aquí gracias al desvío de los aviones,...el día se encontraba muy bueno, aunque la posición del sol dificulto la actividad de tomar fotos, llegamos a las 10:20 aproximadamente y apenas paramos el auto, nos encontramos con el A-318 de LAN (LA-951)carreteando hacia cabecera 36 para emprender su vuelo hacia Santiago de Chile, el mismo despego a las 10:27, acto seguido a este, y pensando que a lo mejor nos esperaba una larga estadía hasta la partida del Mexicana,decidí cambiar pilas mientras Luis exclamo "Mas justo imposible!", y si....apenas partio el vuelo de LAN comenzó a realizar el "Push-Back" el Boeing pero...no podía salir todo bien! el mismo se dirigió hacia cabecera 18 (lugar que en mi caso en particular me dificulta mucho para tomar fotos). Luego de emprender el vuelo a las 10:34am rumbo a Ezeiza y de conseguir un par de fotos dudosa calidad (mi caso), emprendimos el viaje de regreso a casa.

Como resumen podría decirse que en 20 minutos (tiempo que estuvimos en el aeropuerto), logramos conseguir dos "figuritas difíciles" y que necesito renovar mi cámara de fotos!!!!.

Para mas información sobre los vuelos que se están realizando en Córdoba, se recomienda visitar:

http://www.aeropuertocordoba.blogspot.com/

http://www.cbaviacion.blogspot.com/

Globos en Tandil...

2008-06-22T17:17:00.000-07:00

Una gran amiga, que reside en la ciudad de Tandil, me hizo llegar estas hermosas fotos de globos aerostáticos.

El motivo de la presencia de estos globos fue por el primer aniversario de la "piedra movediza" realizado el 18-Mayo-2008, la que contó con la presencia de los ya citados globos, autos antiguos, juegos para niños, entre otras cosas haciendo de ese día una verdadera fiesta.

LV-RSC (blanco y rojo) y el LV-WJV (Blanco y Azul)

GRACIAS LUCRE!

2008-06-22T08:21:00.000-07:00

F-28 5-T-20 en Cba

2008-06-22T07:43:00.000-07:00

Grata sorpresa me lleve hoy, (Domingo 22-Junio) cuando al pasar por el aeropuerto veo que se encontraba en el mismo, el Fokker F-28 5-T-20 del COAN. El mismo arribo a Cba precedente de Bahía Blanca a las 9:18 am y partió rumbo a ....(no se donde,jeje) a las 11:30 am.

Lo mas llamativo de este avión fue el ruido que hizo al partir, y al volar, diferenciandolo mucho del modelo de F-28 de la FAA, sin duda, este aumento de los "decibles" de debe a la plata de poder que posee.

Foto que muestra la diferencia de motores entre el F-28 de la ARA y del F-28 de la FAA.

NUEVOS AVIADORES NAVALES

2008-06-13T06:14:00.000-07:00

Alumnos de la Escuela de Aviación Naval realizaron su primer vuelo en un Turbo Mentor de la Armada.

PUNTA INDIO - Dos de los nueve oficiales que el año pasado realizaron el Curso Básico Conjunto de Aviador Militar, en la Escuela de Aviación Militar de la Fuerza Aérea, en Córdoba, hicieron su primer vuelo en una unidad de la Armada Argentina sin la asistencia de sus instructores.Luego de aprobar el examen de una hora de vuelo con instructor, los tenientes de corbeta Cristian Fittipaldi y Jesús David Aleo pilotearon un Turbo Mentor de la Armada, solos, durante 30 minutos.En 2007, los oficiales pusieron en el aire aviones Mentor B-45 con motor a pistón y aeronaves EM-312 Tucano a turbo hélice. Este año se encuentran realizando la etapa de instrucción para ser aviadores navales.“Estoy muy contento. Fue la primera prueba que atravesamos. Al final de este año conseguiremos las alas navales, el motivo por el que estamos acá”, expresó el teniente Fittipaldi. El curso del año pasado le dejó una buena experiencia personal: “entrar en un ambiente nuevo al cual el ser humano no está acostumbrado es algo que me quedará para el resto de mi vida”, dijo. Y en lo profesional significó su primer paso para convertirse en aviador naval.Adaptarse a un nuevo medioEl curso de aviador naval requiere que los pilotos se adapten al nuevo medio: el mar. Se adiestran en aviones T-34 Turbo Mentor hélice similares al Tucano y se familiarizan con los procedimientos y normalizaciones propios de la Aviación Naval.“La adaptación al nuevo avión incluye un cambio de mentalidad, lenguaje y doctrina. Si bien el despegue es el despegue y el aterrizaje es el aterrizaje, los criterios cambian”, explicó el director de la Escuela de Aviación Naval, capitán de fragata Daniel Oscar Nuñez.El piloto naval debe hacer un especial esfuerzo para acostumbrarse al nuevo medio. Cuando se vuela sobre el agua todas las emergencias tienen una solución distinta. “Cuando salen de la escuela tienen todos los elementos básicos para operar en las escuadrillas. Sólo les resta adaptarse a las distintas aeronaves. Esa es nuestra misión”, explicó el capitán Nuñez.

Fuente: www.ara.mil.ar

2008-06-11T06:12:00.000-07:00

DC-8 de BETA en Córdoba

El día domingo 8 de junio, previa cancelación del vuelo de ayer, arribo a las 08 de la mañana y nos sorprendió a todos, ya que estaba programado para las 12.40hs, el DC8 PP-BEL de Beta Cargo, junto a Daniel, Luis y José, aprovechamos para ponernos al día sobre temas de aviación y esperando la partida del DC8 a las 13hs, el mismo salio a las 14.10hs rumbo a Curitiba.

La foto fue tomada el dia 4 Mayo en una visita realizada por el mismo avión que nos visito en esta ocasión, el PP-BEL.

2008-06-11T05:55:00.000-07:00

30 AÑOS DEL BELL 212 en la FAA

El día 6 de junio se conmemoro en las instalaciones de la VII Brigada Aérea (M.Moreno, Bs.As) los 30 años de la incorporación del Bell 212, para tal ocasión se preparo al ultimo Bell incorporado (el IFR H-88) con un "esquema" conmemorativo que constó de calcos situadas en el lado izquierdo únicamente. Como novedad, en la plataforma se podía observar el CH-47 Chinnok (H-93) que se encontraba pelado de equipos por dentro.

Creditos: Pista 18, http://www.pista18.com.ar/

Objetivo: FMA IA-50 Guaraní / Lugar: Tancacha – Córdoba

2008-05-01T11:00:00.000-07:00

Bueno después de algunas averiguaciones y aventurándome en la busca de este querido Guaraní, lo primero que hice en 2008 fue ir a conocer este avión, para ser mas exacto fue el 01-01-2008, sin saber mucho sobre su sitio exacto en el pueblo de Tancacha me recorrí un poco la zona hasta encontrar su ubicación.
Al encontrarlo sentí una gran alegría, verlo tan solitario y en un lugar tan inhóspito, sentí como que el avión me estaba esperando para mostrarse con toda su plenitud, fue un encuentro muy grato puesto que nunca vi una foto del avión en su estadía actual.
Después de gozar de su presencia, le empecé a sacar fotos, a simple vista y admirándolo no parece estar en mal estado, pensé que iba a estar peor pero se lo ve muy bien cuidado, tuve un percance con la cámara y tuve que volver a Tancacha a sacar las fotos al avión, pero no se desperdicio nada de esta visita, ya que me sentí por un momento un niño explorador, encontrando alguna reliquia del pasado.
Bueno sin más palabras van las fotos espero las disfruten:

Saludos
Gerardo

CBA a Full y bajando por 05!!

2008-03-20T05:52:00.000-07:00

Todo comenzó al medio día del día de ayer (Miércoles 19-3), con un mensaje del amigo Emma (http://www.aeropuertocordoba.blogspot.com/) anunciándome que la pista 18/36 se iba a encontrar cerrada por mantenimiento. Los vuelos de ese día iban a ser muchos y variados,por lo cual acepte la invitación y me fui al aeropuerto a eso de las 15:20Hs,justo en ese momento llego Hernán y hablando un poco sobre los 2 vuelo de TAM que venían surgió la pregunta “vendrá un A-320??”…
Llegado el horario del vuelo, cada uno procedió a tomar sus respectivas posiciones (a gusto de cada uno), desparramados por distintos puntos situados al lateral de la avenida.
El día estuvo muy movido,con vuelos con poco margen de tiempo, lo que nos obligo estar a las corridas de un punto al otro para poder tomarlos no solo durante el aterrizaje, sino también durante su carreteo…de mas esta contar que teníamos una alegría total, un día mas que satisfactorio y grato de haberlo vivido allí en el Aeropuerto Córdoba.
Podría escribir mucho mas contando sobre ese día, pero para no hacerlo tan extenso,lo resumo con que estuvimos hasta las 19hs y pudimos apreciar los aterrizajes de: A-320 “TAM”, Fokker 100 “TAM”, A-320 “LAN”, F-28 “FAA”,SAAB “SOL”, LearJet, C-130 “FAA”, B-737 “A.A.” y despegue del Aeroboero de la Policia,un Metro, A-109 del gobierno de Cba entre otros.
Lamentablemente por problemas personales y por tener la cabeza puesta en otro lado, la mayoría de las fotos de los aterrizajes se me vieron fuera de foco, en fin…así se aprende!
ALGUNAS FOTOS:

SAO PABLO 28-2-2008

2008-03-10T03:44:00.000-07:00

Una amiga me hizo llegar estas fotos que tomo en el Aeropuerto de Sao Pablo (Brasil),en su llegada a dicho pais para sus merecidas vacaciones.
“-Me acorde de vos cuando llegue al Aeropuerto, y decidí sacarle unas fotos a semejantes AVIONASOS-“

GRACIAS VALE POR LAS FOTOS!!

Volvio la publicidad aerea!!

2008-03-04T14:41:00.000-08:00

Fotos tomadas el 3-3-2008 desde el patio de mi casa al Piper PA-22 LV-ICJ que se encontró, a lo largo de una semana, realizando propaganda aérea al circo que se instalo en la ciudad de Mendiolaza.
El tema es que, después de haberlo visto volar muchas veces, nunca lo podía agarrar con la cámara, hasta que el día Miércoles, mientras me encontraba estudiando en la galería de mi casa (en la hamaca paraguaya…excelente forma de estudiar!), lo escuche que estaba viniendo….ahí nomás agarre la cámara, el resultado de las fotos no es muy bueno, pero logre sacarme el gusto ya que hacia rato me venia fastidiando el echo de verlo y no disponer de la cámara. Las fotos, como ya dije, no son muy buenas que digamos, pero el echo de publicarlas es que desde hace muchísimo tiempo no se ve un avión realizando publicidad, cosa que antes, por lo menos en donde yo vivo (Villa Allende), era muy común verlos, por eso me llamo la atención y bue…basta de palabras…y ojala las disfruten.

SALUDOS

Historia:Los T-28 en la EAM

2008-02-22T01:55:00.000-08:00

En abril de 1961 se incorporan a la dotación de la EAM, 26 monomotores NA T-28 traídos en vuelo desde los Estados Unidos de América por personal del Grupo Aéreo Escuela. Dado su equipamiento radioeléctrico se utilizaron para reemplazar a los bimotores AT 11 que fueron desafectados definitivamente en 1963.
Para el traslado de estas maquinas desde Tucson (Arizona) se designa como Jefe de Agrupación al entonces Jefe del GAE, Com. Garcia Reynoso, el apoyo al vuelo ferry lo presto el Douglas C-54 TC-46.arribando a la EAM el 18 de abril de 1961.
Estas maquinas, conocidas como “Pepin Cascaron” pertenecían a la segunda serie adquirida por la Fuerza Aérea Los Trojan, adquiridos como parte de la generalmente poco beneficiosa ayuda militar dada por los EE.UU. en aquellos tiempos, habían sido distribuidos por partes iguales entre la I Br.Aé. (26 aviones) y la EAM (otras tantos 26), aunque más tarde los E-604, 608, 610, 613 y 614 operaron también en el CAOR (Curso Aviador Oficial de Reserva) de la III Brigada Aérea.

La efímera vida operativa de los T-28 fue contrastada por la fructífera actividad de los B-45. Por problemas evidenciados con los motores y la corrosión del fuselaje, el 1o Mar '65 los últimos 5 T-28A son desafectados del servicio y en su mayoría vendidos como chatarra. De todos modos los repuestos existentes y ciertas partes intercambiables fueron entregados a la Armada Argentina, que recientemente había adquirido en Francia 45 T-28S Fennec, también de segunda mano y en condiciones generales regulares (éstos eran veteranos de la Guerra de Argelia). El principal problema que surgía con el motor, era que gastaba mucho aceite y traía problemas porque los cilindros superiores se "secaban" y los de abajo se inundaban de aceite y se producían roturas, algunas fuentes comentan que la autonomía del avión se veía determinada según el consumo de aceite y no por el conbustible.

ACLARACIONES: Esta nota fue realizada con la ayuda de difentes revistas de la época y algunas posteriores, y con la recolección de datos obtenidos de muchas paginas web. Es muy poca la información que se conoce del avión, por ende es muy posible que se encuentren errores.
Se Decea agradecer la colaboracion del historiador Hernan Longoni,por su ayuda en aportar algunos datos y en espacial al Spotter Hernan Tejeda por su constante ayuda e interes puesto.
Para aquellas personas que posean algo de información sobre dicho avión, se les agradecería mucho un poco de ayuda, ya que me encuentro con el interés de escribir una "especie" de monografía sobre su historia en la FAA.Los que posean informacion y deceen compartirla, pueden escribirme a ger25902@hotmail.com o a germanrozada@yahoo.com.ar ,desde ya muchisimas gracias a todos.
Fuentes mas importantes: Revista Nacional de Aeronáutica (Varios números de 1962 y 1963),Revista Aeroespacio, www.aeromilitaria.com ,www.eam.iua.edu.ar/Historia

CUBANA en CBA !!

2008-02-05T03:04:00.000-08:00

Mi dia comenzo a las 5:30 am, me levante a muy duras penas y me diriji a la pc para ver si el vuelo de Cubana que partia de Ezeiza con destino a Cordoba, se habia demorado....efectivamente vi que si (nuevamente)...me cambie y espere para salir, ya eran las 6:40 am y el avion ya habia llegado, pero aun no amanecia.
Luego de hacer mucho ruido en mi casa para que mi madre se levantara y asi poder pedirle el auto, comence a pensar que a lo mejor no valia la pena, que a lo mejor hiba y las fotos salian mal por la falta de luz...Hacer ruido dio resultado, se levanto y madre y sali para el aeropuerto.
Llegue a eso de las 7am y el avion, que habia llegado a Cba a las 6:11am deveria partir SUPUESTAMENTE a las 7:11 o 7:30 mas tardar...... El sol comenzo a salir, los mosquitos comenzaron a picarme, pasaron dos murcielagos, pero el Il-96 se mantenia en plataforma.
Con un aburrimiento de por medio, veo que a eso de las 8:20 en avion comienza a moverse, ahi nomas me baje del auto,llego Jose, prepare la camara y bueno...ahora se ve el resultado, me jugo un poco en contra el solo pero bueno....salieron y por fin pude agarrar a este bicho en Cba.!!!! el vuelo partio a las 8:25am y ya volvi a casa a escribirles esto.
Espero que les guste...SALUDOS

OceanAir nos Juntò!

2008-01-13T15:36:00.000-08:00

Sábado 12 de Enero 2008

La mañana comenzo fresca, llegue al aeropuerto a eso de las 8:30 con el objetivo de juntarme con Hernan a esperar nuevamente,(en mi caso) al vuelo del 767 de OceanAir. Al llegar y no verlo a Hernan decidí entrar al bar del Aeropuerto y O Sorpresa!! estaban casi todos allí....Hernan,José,Luis,daniel y Jorge.
Mientras desayunaban allí, escuchábamos por el VHF de Hernan las novedades del vuelo...Luego de un tiempito, se escucha que el vuelo estaba llegando,...ahí nomas nos subimos a los autos y salimos para agarrarlo desde las quintas, próxima a la cabecera 36.
La verdad no se a quien se le ocurrió la idea de ir allí, pero de seguro la experiencia es HERMOSISIMA ver como el avión pasa justo por encima de uno!
Una vez aterrizado,volvimos a la terraza del Aeropuerto a esperar que el vuelo partiera.Allí se sumo Gerardo a la mañana, cuando vimos que comenzaban a mover el avión, me dirigí al costado de la pista, sobre la calle, para lograr tomas de mas cerca. Llegue solo y al ratito llego el Luis, José y Jorge y caminando Hernan y Gerardo que habían vuelto a la quinta para ver el A-320 de LAN.
Allí finalizo el día (por lo menos el mio) en el Aeropuerto con gente de lujo y fanáticos de las alas metálicas. Por suerte, luego del arribo del A-310 de la Luftwaffe el 21-Nov-2007, pudimos juntarnos varios en el Aeropuerto y pasar una linda mañana con muchas risas y cosas que contarnos... FOTOS!

OceanAir 767 (PR-ONB) capturado desde las quintas en su descenso por pista 36...Y no necesitas Zoom!

Para que se den una idea de lo bajo!!

A-320 de LAN captado desde la terraza de la estación de servicio

Jorge observando un 747 estelando de POLAR en vuelo de Brasil a Chile..Solo falto la almohada!

José y Hernan usando sus cámaras como larga vistas...Lo derribaste Hernan!!

El Luis trabajando y concentrado..."NO MOLESTAR"

captado desde la calle...CHAU CHAU OceanAir y GRACIAS!!

MD-83 Dañado en CBA

2008-01-08T16:35:00.000-08:00

Hoy 8 de Enero 2008, ocurrió un accidente en el aeropuerto de Córdoba.......no se asusten!! fue solo un daño menor al avión MD-83 de la empresa Austral del vuelo AU-2521 que debía despegar rumbo a Aeroparque a las 9:20am cosa que no pudo ser hasta que no se solucionaran los daños,cosa que ocurrió felizmente y el avion pudo partir a las 10:10 am con 50 minutos de demora.
La información me llega a través de mi padre,ya que el abordó dicho vuelo para dirigirse a Buenos Aires con motivos de negocios. (a continuación,la narración de los hechos por mi padre que se encontraba en el avión)
-"nos encontrábamos ya embarcados en el avión que tenia que salir a las 9:20am,estábamos todos sentados,9:20 , 9:30, 9:40....y el avión no salia...me decía a mi mismo,-mierda!,vuelo cancelado,a esperar-. Pocos minutos después se escucha el clásico "buenos días señores pasajeros, le habla en comandante del avión, debido a un accidente,el vuelo se vera demorado hasta que el mismo sea solucionado, hemos tenido un pequeño inconveniente, ya que al parecer, los maleteros chocaron con el carrito la puerta de carga del avión", resulta ser que efectivamente, los maleteros chocaron con el "tractorcito" la puerta del avión torciéndola, asique bueno...enderesaron la puerta como pudieron y obviamente que trabara bien y salimos"-
En fin....parece ser que los maleteros que conducen cerca de los aviones deberán tener carnet de conducir o prestar un poquito mas de atención, jejeje

(hechos narrado por mi padre según lo que recordó,obviamente las palabras pueden cambiar pero el echo es así. La fotografia es solo a modo ilustrativo)

Vuelos Charter en CBA

2008-01-05T05:22:00.000-08:00

OceanAir en CBA! (5-1-2008)

El vuelo estaba anunciado con arribo a las 8:00am y con partida a las 9:00am,...

Llegue al aeropuerto a las 7:50,justo en ese momento me cruzo con Luis (compañero en la pasion) y me hace seña para que suba a la terraza,alli se encontraba Emmanuel (compañero en la pasion y perteneciente a http://www.aeropuertosarg.com.ar/).

Nos reunimos alli a esperar el vuelo anunciado de OceanAir a las 8 y con la llegada en,posiblemente, Boeing 757.....La mañana se estiro demaciado por la demora de dicho vuelo,al punto tal que deciamos: -"esperamos hasta las 10am y sino nos vamos"-, por suerte el vuelo llego a las 9:25am entrando por 18. Durante el decenso surjia la duda de que avion venia,ya que no parecia un 757.....aterrizado el avion pudimos comprobar que se trataba de un 767!!!, ni hablar de la alegria que teniamos....!!! no nos importaba esperar hasta la hora que sea para fotografiarlo mas de cerca...y asi fue,a eso de las 10:25am el avion carreteo hasta la cabecera 36...a las 10.37 levanto vuelo rumbo a Recife.

2008-01-02T05:48:00.001-08:00

2007-12-20T16:27:00.000-08:00

19 de diciembre: Egreso de la primera promoción del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM)

Córdoba- La capital cordobesa fue testigo del egreso de la primera promoción del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM) que se realizó durante el corriente año en la Escuela de la Aviación Militar de la Fuerza Aérea.
En esta oportunidad egresaron del CBCAM: nueve oficiales de la Armada, uno del Ejército, dos de Gendarmería Nacional, uno de la Prefectura Naval Argentina y uno de la Fuerza Aérea de Bolivia.
El 5 de junio, estos jóvenes pilotos, realizaron solos su primer vuelo en los aviones de entrenamiento Mentor B-45, bajo la observación de sus instructores de la Fuerza Aérea y de la Armada.
Navegación final
Como fin de curso, los pilotos efectuaron una última navegación que tuvo como destino final Ushuaia. El lunes 10 despegaron desde Córdoba rumbo a Bahía Blanca, continuando más al sur, haciendo escalas en Comodoro Rivadavia y Río Gallegos.
El domingo 16 regresaron a la EAM, en donde comenzarán los preparativos para la ceremonia de egreso que se llevaro a cabo el miércoles 19.
De acuerdo a lo previsto, los vuelos fueron realizados en cinco aviones EMB-312 Tucano. Para brindar apoyo logístico fue destacado un C-130 Hércules desde el Palomar y para cumplir esas mismas tareas más al sur del país participo un Fokker F-27.
De esta forma se dio por finalizada la primera experiencia conjunta, luego de que por resolución del Ministerio de Defensa, el 20 de octubre de 2006, se creo el Curso Básico Conjunto de Aviador Militar bajo el control funcional del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, con el objetivo de unificar la primera etapa de instrucción de los pilotos militares.

Fuente: texto modificado de http://www.ara.mil.ar/

NUESTRO DIA EN LA CEREMONIA
El día comenzó a las 8:30am el 19 de Diciembre, en la cabecera de la pista sobre la avenida Fuerza Aérea Argentina donde a través de de 30 minutos se pudo observar gran cantidad de "toque y despegues", primero en formación de 2 Tucanos, Luego de a 3, instantes después despegaron 3 Mentor y hasta las 9am hicieron el "Toque y Despegue" intercalándose entre mentor y Tucano. Luego de esa hora, nos dirigimos al acto, en el trayecto de idea, a eso de las 10:09 llego el B-200 del COAN. La ceremonia de egreso se llevo a cavo en el Salón de Cuerpo de Cadetes con un clásico acto para luego disfrutar de un vino de honor. Luego del acto nos dirigimos a la plataforma, detrás de la torre de vuelo se encontraba el Piper P-28 Dakota (PG-441) del INAC, el B-200 (4-F-43) y mas a su izquierda el F-28 (TC-53). Tipo 15:00 pm los altos mandos participantes del acto subieron escoltados por soldados de la FAA al F-28 que los llevaría hasta Ezeiza y a eso de las 16:00pm hizo lo mismo el B-200 del COAN con personal de la Armada hacia Aeroparque para luego continuar hasta su asentamiento actual, la base aeronaval de Punta Indio. Este es un breve resumen de nuestro día...sin mas palabras...FOTOS!!.

Texto:Rozada German

Fotos:Gerardo E.H

Rozada German

Mas Fotos: http://www.zonamilitar.com.ar/foros/showthread.php?t=11103

2007-12-19T14:20:00.000-08:00

El BEECHCRAFT B-200 y B-200 "CORMORAN" DEL COAN

El 20 de marzo de 1979 llegaron los aviones B-200 (4-G-41, 42 y 43) procedentes de la Base Aeronaval Ezeiza y de los EEUU. El 11 de mayo del mismo año se incorporan los B-200 matriculados 4-G-44 y 45. En la segunda quincena del mismo mes pasaron a la Escuela de Aviación Naval (el 41 y el 42) transformándose en herramienta indispensable para el dictado del Curso Adaptación en Vuelo Instrumental de los años posteriores. El 17 de agosto llegaron los últimos tres B-200 matriculados 4-G-46, 47 y 48, siendo destinados a la Base Aeronaval Comandante Espora.. Durante el año 1982, la Escuadrilla completa tomó parte con todas sus aeronaves, del conflicto de Malvinas, efectuando vuelos de sostén logístico móvil liviano desde y hacia las islas, de enlace de comunicaciones y de relevamiento aerofográfico del archipiélago, sin ningún tipo de pérdidas humanas o materiales. Entre mayo y diciembre de 1986 se consigna en forma temporal el B-80 matrícula 6-G-83, el efectúa algunos vuelos de adiestramiento hasta que es remitido a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración. El 02 de noviembre de 1987 cumpliendo lo ordenado por el COAN, llegan a la Escuadrilla los dos últimos PC-6 en servicio rematriculados 4-G-1 y 2. Desde el 22 de mayo de 1992 se afectó el 4-G-43 para dar inicio al poyecto "Cormorán". Por último, a partir del 30 de marzo de 1993, se efectuaron las pruebas en el mencionado avión al ser concluída la primera etapa de la modificación, siendo aceptado y rematriculado como 4-F-43.
Aprobados los estudios de factibilidad para modificar las aeronaves, con la colaboración de la Secretaría de Agricultura, Pesca y Alimentación, se materializó el viejo sueño de la marinización.La Base Aeronaval Almirante Marcos A. Zar, por su ubicación estratégica -de cara al mar y en el corazón de nuestra Zona Económica Exclusiva- surgió como el asiento natural que permitirá a estos aviones actuar con mayor premura y economía de medios. La infraestructura requerida para operar en esta base se desarrolla con el apoyo de la Gobernación de la Provincia del Chubut y la Municipalidad de la ciudad de Trelew.Así las cosas, se resuelve pasar a reserva a la anterior Escuadrilla (ref. Escuadrilla Aeronaval de Reconocimiento) y crear el 01 de abril de 1996 en la Fuerza Aeronaval Nro. 3 la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima y subordinarla a la reactivada Escuadra Aeronaval Nro. 6.

TEXTO:Por Pablo Marcelo Arbeletche
Fuente: http://www.fuerzasnavales.com/mag16_3.htm

VISITAS DEL COAN A CBA 2007:

En la actualidad, el COAN posee 7 de estas aeronaves en condiciones operativas de ambos modelos (B-200 y B-200 Cormoran), la identificacion del tipo de aeronave es muy sensilla, ya que su diferencia mas notoria es el radar instalado debajo del fuselaje y los tanques de conbustible extras, situados sobre el ala,siguiendo el carenado de los motores.
Gracias al Curso Basico Canjunto de Aviador Militar, que se realiza en las instalaciones de la EAM, se ha vuelto mas frecuente la visita de los aviones del COAN en los diferentes actos relizado, recordemos que con motivo del Primer Vuelo Solo Conjunto realizado en la EAM el 5-jun-2007, el COAN se hizo presente con dos Turbo-Mentor y un B-200 Cormoran. Durante los festejos por el nuevo aniversario de la FAA, el COAN se presento con un F-28 5-T-20 y luego en este dia (19-12-2007) con motivo del Egreso de los pilotos navales del curso conjunto,el COAN se hizo presente con un B-200 4-F-43.
Las fotos que veran a continuacion pertenece al B-200 Cormoran el 5-Jun-2007 con motivo del pimer vuelo solo conjunto tomadas por "Aviador-Anonimo" y del B-200 4-F-43 tomadas por German Rozada el dia de la fecha.

Texto: Rozada German

2007-12-15T02:35:00.000-08:00

70 Aniversarios del IPEM Nº251

Con motivos de celebrarse los 70 aniversarios del IPEM 251, y el 20 aniversario del egreso de la 1 promocion de tecnicos aeronauticos,nos dirijimos a la EAM para participar de dicho acto,mas presisamente en el Hangar 5. Cuando uno ingresa a la EAM se encuentra con los ya tipicos aviones, como el T-28,Ms-760 o Mentor que se encuentran en la plaza da arma, y, abitualmente se suele ver algun Tucano o Mentor en plataforma.....bueno..en este caso no,ya que los cadetes estan en vuelo de navegacion final. Resumiendo, lo raro que me encontre fue en el Hangar 5, el Mentor E-016 que habia sufrido un aterrizaje con tren adentro hace ya varios años atras,en perfectas condiciones. Otra novedad fue el Tucano E-110, se encontraba sin asientos pero se lo veia recien salido del taller de pintura donde ademas se veian ya las diferencias con el camufleje anterior. (en la forma de la manchas) Y por Ultimo el E-060 tambien en impecables condiciones,que fue entregado recientemente por la LMAASA luego de haberle realizado la inspeccion de 800HS.

La "Chancha"

2007-12-14T20:01:00.000-08:00

Bueno, en esta oportunidad les traigo algunas fotos y video del C-130 Hércules, alias la “Chancha” para la gente de Fuerza Aérea, operando desde la Escuela de Aviación Militar, en ese momento realizaba lanzando de paracaidistas, el avión se trato del ya conocido y muy usado TC-60, espero lo disfruten.

El video:

La aviación nacional festejó sus 100 años de vida

2007-12-14T16:54:00.000-08:00

La Aviación Nacional conmemoró este jueves el centenario desde su fundación en un acto con diferentes espectáculos aéreos y desfiles militares.

“La aviación ha sido progreso para la humanidad”, destacó el titular de la Fuerza Aérea Normando Constantino.

El uniformado dijo que "esto recién empieza" y vislumbró que "vamos a ver grandes inventos y desarrollos para el sector".

Esta fecha adquiere una extraordinaria relevancia histórica, ya que Argentina, con precursores de la talla de Aarón de Anchorena y el Ingeniero Jorge Newbery, quienes lograron volar en un globo aerostático en diciembre de 1907, fue uno de los pocos países que acompañó a la aviación mundial desde sus albores, emulando algunos años después aquel legendario vuelo protagonizado por los hermanos Wright en diciembre de 1903, hito que significó para el hombre volar una máquina más pesada que el aire por primera vez en la historia.

Fotos: pedrolujan2006 de Aeropuertos Arg

Unos videos muy interesantes del desfile:

Nostromo Defensa

2007-12-14T16:36:00.000-08:00

Marcelo Martínez y Wolffgang Backhaus son los dueños de la empresa que construye aviones no tripulados en nuestra ciudad.

Nostromo fabrica -en nuestra ciudad- aviones no tripulados que son vendidos al Departamento de Defensa de los Estados Unidos.

Aqui una nota reciente al diario la voz del interior

Por: Walter Giannoni

Entrevista con Martínez y Backhaus / Nostromo Defensa SA, de Alta Gracia

Ojos en el cielo

Productos de la Córdoba aeronáutica añorada por muchos, estos dos emprendedores vendieron aviones no tripulados a Estados Unidos. Las aeronaves se aplican en la defensa, pero también en la agricultura, la seguridad y los desastres.

Aviso: si ésta le parece una historia increíble, es su problema. La realidad indica que estos muchachos desarrollaron un producto tecnológico asombroso para la Argentina y lo vendieron al ¡Departamento de Defensa de los Estados Unidos! Marcelo Martínez y Wolffgang Backhaus, de Nostromo Defensa SA, fabrican en Alta Gracia aviones no tripulados (llamados UAV) para uso militar, prevención de desastres, seguridad y control de cosechas. Un botón de muestra de aquella Córdoba aeronáutica que muchos añoran.

–Eran aeromodelistas.

–Martínez: No, soy ingeniero aeronáutico y Wolffgang es experto en materiales compuestos.

–¿Y cómo aparecieron fabricando aviones de cuatro metros de ala?

–Yo era personal civil de la Fuerza Aérea. Entré al proyecto Cóndor.

–El misil argentino, desmantelado.

–Así es. Trabajé tanto en el Cóndor I como en el II.

–Lo único que quedó del Cóndor es una maqueta.

–Sí, pobre. Pero también quedó todo el conocimiento. Me fui en 1987 y, con lo que había aprendido en Alemania, empecé a desarrollar software para cohetería y aerodinámica. Nunca tuve mucho trabajo en Argentina, casi todo era para el exterior.

–Exportación de conocimiento.

–En 1999, la Armada hizo el primer simposio de producción de tecnología aplicada a la defensa.

–¿Una exposición de productos y servicios para la defensa?

–Claro, el Simprode. Ahí fui a presentar un trabajo sobre sistemas militares. Conocía a algunas personas que me comentaron que la Armada tenía la necesidad de contar con blancos aéreos para la práctica de la artillería antiaérea.

–Los cañones de los barcos no tenían a qué tirarle.

–Tanto los barcos como la Infantería de Marina cuentan con armas antiaéreas, pero en ese momento no tenían blancos para practicar.

–Digamos que no es sencillo resolver a qué tirarle en el cielo (risas).

–Es así. Entonces esta persona me dice: "Vos sos ingeniero aeronáutico, ¿no te animás a hacerle una propuesta a la Armada para fabricar un blanco antiaéreo?".

–¿Eso ya existía en el mundo?

–Sí, claro. Pero no le di demasiada importancia. Insistieron y ese mismo año diseñamos un primer blanco que se llamaba "Vampiro".

–¿Cómo era?

–Ese ese avioncito anaranjado, radiocontrolado, que está colgado ahí en la pared. Volaba a unos 500 metros de altura.

–Pero cómo fue el proceso hasta llegar al aeromodelo.

–Muy duro, porque no sabíamos nada. Montamos la empresa en Villa Carlos Paz.

–¿Y a quién llamaron para armarlo? ¿A un aeromodelista?

–Exacto. Después agregamos un ingeniero aeronáutico, uno electrónico, técnicos. Cuando comenzamos nos dimos cuenta que no era tan simple como parecía.

–Montones de cosas por resolver.

–Es que aún los que hacemos hoy no son aeromodelos, pero tampoco aviones. Es una disciplina que involucra a la ingeniería aeronáutica tradicional, técnica y procedimientos del aeromodelismo, mucha electrónica, desarrollo de software, navegación autónoma...

–Un verdadero chiche.

–Y bueno, aprendimos con el clásico método de prueba y error, y de romper un montón de aviones.

–Total no llevan piloto arriba.

–Sí (risas).

–¿Ya había venido Backhaus?

–Precisamente, ahí nos dimos cuenta que se necesitaba más tecnología y capacidad en materiales compuestos, lo contactamos a Wolffgang. Los materiales de estos aviones son semejantes a los que se utilizan para los planeadores.

–O sea, no son metales.

–El 80 por ciento del Boeing 787 o del Airbus 380, nuevos gigantes del aire, no es de aluminio, sino de fibra de carbono.

– Backhaus: Empecé en este campo siempre rodeado de ingenieros aeronáuticos. El primer proyecto fue ese avioncito que está en el hangar: el Azor.

–Un experimental.

–Un avión liviano, íntegramente construido en materiales compuestos. Era 1985. A la empresa donde estaba le tocó realizar el cálculo y el desarrollo constructivo.

–Lo estuve viendo y me quedé con ganas de dar una vueltita.

–Hoy, 20 años después, en el mundo empiezan a aparecer aviones similares.

–¿Y por qué no se vendió éste?

–Entiendo que por los vaivenes de la economía argentina y por la falta de apoyo oficial. Los mercados aeronáuticos son muy difíciles sin el Estado atrás.

–Martínez: los conceptos generados en la industria aeronáutica de Córdoba en los últimos 40 años fueron correctos. Lo que no acompañó fue el apoyo estatal, el marketing, etcétera.

–Me suena ese argumento.

–Hasta 1988 los brasileños venían a Córdoba a aprender como se diseñaban aviones. Y hoy nosotros tenemos a nadie en la (ex) Fábrica Militar y ellos tienen a Embraer. ¿Cuál es la diferencia? La visión.

–Volvamos a ustedes, ¿Y...?

–Backhaus: Después del Azor, pasé a trabajar en el desarrollo de cilindros de GNC con materiales compuestos.

–Martínez: Cuando teníamos todo listo con los blancos aéreos, la Armada se quedó sin fondos. Como ya teníamos el grupo armado salimos a buscar otra cosa y conseguimos hacer una fuerte alianza con Inflex para armar la fábrica, certificar y producir el cilindro.

–Adiós a los avioncitos.

–Esa tarea mantuvo nuestra empresa en los años de crisis. Tuvimos sólo algunos contratos que nos vincularon al mundo aeronáutico.

–O sea, la idea seguía latente.

–Armamos prototipos y participamos de la Simprode. En abril de 2004 pasó por ahí una delegación de una oficina del Ejército de los Estados Unidos.

–Andaban de shopping...

–Ellos dieron una vuelta y tomaron lo que les parecía interesante. Una de las cosas que le gustaron fue la nuestra. ¡Pero nosotros no lo sabíamos! Seis meses después, yo estaba en la empresa y para mi sorpresa comienza a salir un fax con el logotipo: "USA Army".

(Backhaus se ríe con ganas).

–¿Y qué decía el papel?

–Que en tal fecha vendría una delegación del Ejército y nos preguntaban si teníamos interés en reunirnos con ellos para hablar de nuestro producto.

–¡A la flauta!

–Cuando vinieron no había un tornillo para mostrar. Pero igual hablamos, les mostramos fotos, hicimos una presentación. A uno le interesó y dijo que se iba a quedar un par de días.

–Aunque sea para ir a las sierras.

–Precisamente, lo llevamos a Villa Carlos Paz, se alojó ahí, y en una oficina así de chiquita me dice: "Si le pido que me haga un avión no tripulado con tales características, ¿qué me ofrece?"

–La pregunta del millón.

–Fue un examen de la facultad. Me tuvo cuatro horas pidiendo explicaciones. Volvió para su país y al mes mandó un mail preguntándome si nos animábamos a hacer una propuesta al Departamento de Defensa.

–Backhaus: En ese momento estábamos bobinando cilindros de GNC para Inflex que era lo que nos daba de comer.

–Martínez: Hubo un intercambio de ideas, fue un ping pong de tres meses. En octubre de 2005, llaman para decirnos que nos habían dado el contrato.

–¿Para comprar qué?

–Para que le diseñáramos, fabricáramos y entregáramos en un plazo de siete meses un avión como el que nos habían pedido. El resultado fue ese modelo que está ahí y se llama Yarará.

–La pucha... ¡qué golazo!

–Ese avión no lo inventamos porque sí. Fue la respuesta a las especificaciones que nos hizo el Departamento de Defensa. Esos tres aviones, con dos cámaras de TV y dos de video, la estación de control terrestre, repuestos, manuales, se fueron para allá.

–¿Les van a vender más?

–No los sabemos, pero esa operación nos catapultó a las ligas mayores de los aviones no tripulados.

–¿Y cómo es ese bichito con alas?

–El Yarará pesa unos 30 kilogramos, lleva un motor a explosión de 5,5 caballos de fuerza, con hélice, una envergadura (largo de ala) de cuatro metros y un fuselaje de 2,30 metros. La versión actual, tercera generación, puede volar en forma autónoma en un radio de 70 kilómetros y mantenerse en el aire cuatro o cinco horas, entre los 100 y los tres mil metros de altura.

–¿Y para qué sirven?

–Son los ojos en el campo de batalla de los ejércitos modernos. No se detectan con el radar y casi no se pueden ver. La posibilidad de que los derriben es muy baja. Hoy, el Ejército Estados Unidos tiene de siete mil a ocho mil aviones no tripulados.

–Cómo nos abruma la modernidad, ¿no?

–En la industria aeronáutica se dice que el último piloto de combate ya nació. Sólo va a haber tripulación en el avión deportivo y el comercial. Pero las aerolíneas tendrán pilotos por una cuestión psicológica: ¿qué pasajero subiría a un avión sin piloto?

–Ninguno.

–Pero la tecnología para hacerlo sin piloto ya está.

–Y fuera de lo militar, ¿para qué otras cosas son los UAV?

–Ya se los usa en el mundo en la búsqueda y rescate de personas, lucha contra el fuego, agricultura de precisión, observación de fronteras.

–¿Al avión para el campo lo puede volar cualquiera?

–¿Al "Caburé"? El propio ingeniero agrónomo. Lo lanza y mira en su notebook el índice de masa vegetal, con un barrido de 200 hectáreas por hora. Con eso la fertilización del cultivo pasa a ser dirigida, inteligente.

–¿Cuánto vale el Yarará?

–(Silencio, se miran) Un sistema de tres aviones con estación de control, entrenamiento, manual y repuestos, entre 250 mil y 350 mil dólares.

–¿Y el Caburé eléctrico para el agro?

–Unos 30 mil dólares cada uno. El sistema con tres aviones puede llegar a 150 mil. El mercado en el Mundo de UAV está estimado en 16 mil millones de dólares. Necesitamos aprovecharlo ya y para eso necesitamos que se cambien algunas reglas en la importación de partes.

Wolffgang Backhaus. Nostromo Defensa SA

Marcelo Martínez

Un video del Yarara

Un video del Cabure

El Airbus A-380 tocó suelo argentino

2007-12-14T16:19:00.000-08:00

Por: Fernando Soriano

El avión de pasajeros más grande del mundo tocó suelo argentino. Ayer aterrizó en Ezeiza el Airbus A380, una máquina inmensa de casi 73 metros de largo, 24 de alto y 80 de envergadura (la distancia entre las puntas de las alas) que no cabría, ni apretada, en una cancha de fútbol. Apareció entre las nubes a las 12.30 y aterrizó mansamente en un aeropuerto paralizado por su arribo. El avión, que llegó como parte de la promoción mundial, venía desde Sidney, Australia, y se lo esperaba a las 14.30. Pero recorrió la ruta en dos horas menos de lo que lo hace un vuelo habitual.

El Airbus A380, que fue presentado en enero de 2005, es una maravilla de la tecnología contemporánea. Tiene dos pisos, un tren de aterrizaje de 22 ruedas y está configurado para transportar 525 pasajeros en tres clases: Primera, Ejecutiva (Business) y Turista. Con todos los asientos en esta última configuración podría albergar a 840 viajeros. Una de sus características más sobresalientes es que, a pesar de su enormidad, hace poco ruido en vuelo y, sobre todo, al momento del despegue. Y además, explican en Airbus, consume menos combustible respecto de su competidor directo, el Boeing 747/700. "Adentro se siente mucho más espacioso que cualquier avión", le comentó a Clarín una autoridad de Aerolíneas Argentinas.

A pesar de que, por ahora, un solo Airbus A380 vuela con pasajeros -para la Singapore Airlines-, ya es un éxito comercial. La fábrica (de origen compartido entre Francia, España, Alemania e Inglaterra) está terminando 177 pedidos firmes. Y además, figura un compromiso de compra de cuatro naves por parte del Grupo Marsans, dueño de Aerolíneas. En la empresa prometen que dos de estos vendrán al país.

Fotos: Pablo Napoli

Nuevo esquema de pintura para el TC-55

2007-11-29T21:00:00.000-08:00

Así como se viene haciendo con el T-50 (ex LAER), se incorporo esta nuevo esquema de pintura también al Fokker F-28 de la Fuerza Aérea Argentina de matricula TC-55, se puede suponer que se llegara a una estandarización la fuerza aérea argentina con los restantes Fokker F-28, dándole una nueva cara a los mismos.

Fotos: Martin Kubo ( http://www.airfighters.com/ )

Vistos en Córdoba

2007-11-28T17:21:00.000-08:00

Se trata de dos aviones de dos naciones diferentes.
El primero es un avión VIP de la Fuerza Aérea Alemana, un Airbus A-310, matricula 10 – 22, vino el 21 de Noviembre y trago a gente de Volswagen, que firmaron un acuerdo millonario en la planta de Córdoba, también trajo al ministro de Economía de Alemania. Y solo permanecieron unas horas en Córdoba.

El segundo es un avión de la Fuerza Aérea Peruana, el cual llego el 25 de Noviembre, el avión un Boeing 737-200, matricula 350, dejo unos militares trasladando a la ciudad de Córdoba y patio el 28 de Noviembre a la mañana, foto del grupo de CBAviacion:

Brigada Aérea “0”(Cero) (por German Rozada)

2007-11-24T18:27:00.001-08:00

En una calurosa tarde de primavera, nos decimos con Gerardo a visitar la EAM y de paso tomar algunas fotos. Al llegar a la zona de los hangares, el paisaje era totalmente desolador con solo algunos B-45 Mentor en el Hangar 5 (mantenimiento) y con solo 0 aviones en la plataforma de vuelo, solo se encontraba un Tucano que justo cuando llegamos comenzaron a guardarlo en el Hangar 7.
A pesar de esta pasada de “mala suerte”, le pregunte a Gerardo si quería que fuésemos al Hangar 4 para tomarle fotos a los planeadores de la FAA ya que no poseía ninguna…Gerardo acepto y allá fuimos!...nos encontramos con el Hangar con las puertas abiertas y Gerardo se mando de una!, yo, un poco mas precavido decidí pedir permiso a alguien que estuviese allí trabajando, encontramos a un suboficial que al pedirle permiso y luego de un breve interrogatorio nos dio el “OK”….
Fotografiamos los Planeadores de la Brigada Aérea 0 junto a sus remolcadores, el IA-46 Ranquel (PG-423) y Aeroboero (PG-451) y de paso capturamos a un C-182 (PG-350) perteneciente al Instituto de aviación Civil.
Basta de palabras…..FOTOS!!!

Fotos y Texto: German Rozada

Recuperacion Aermacchi MB-339 4-A-115

2007-11-24T10:47:00.000-08:00

La Fundación Museo Nacional de Malvinas, en Oliva - Córdoba, esta embarcada en un gran proyecto que requiere la ayuda de 100.000 Argentinos

La idea es recuperar parte de nuestro Patrimonio Histórico, el Aermacchi MB-339 matricula 4-A-115, avión protagonista de la Guerra de Malvinas. Su misión mas conocida, fue el ataque del 21 de Mayo de 1982 al buque HMS Argonaut con el Teniente de Navío Guillermo Owen Crippa en los comandos, marcando el Bautismo de Fuego de la Primera Escuadrilla Aeronaval. En el mismo, utilizando solo sus cañones y cohetes, produjo algunos daños y heridos en el Buque, el cual seria hundido mas tarde luego de un ataque de los Dagger y los Skyhawk de la Fuerza Aérea Argentina.

El avión fue cedido a un coleccionista privado en Estados Unidos por la Armada Argentina a cambio de repuestos para los SEA KING Antárticos. Su dueño actual es un argentino, Cordobés, llamado Ernesto Morales, quien reside en Houston - Texas. El 27 de Octubre de este año, Ernesto visito el Museo Nacional de Malvinas en Oliva, y acerco la propuesta para que la Fundación recupere el avión. El precio es de U$S1.000.000 y corresponde a lo invertido por quien lo posee para su traslado y mantenimiento a EEUU.

Cabe destacar que la aeronave en estado de vuelo, es la única de su escuadrilla que regreso al Continente antes de finalizados los combates, el resto de los aviones de la 4ta. Escuadrilla, fue destruido o capturado por los Ingleses. Además de las fotografías oportunamente recibidas acredita su origen toda la documentación extendida por la Armada Argentina a su actual poseedor. De hecho, todo esto fue corroborado con el Teniente de Navío (R) Owen Guillermo Crippa, quien forma parte junto al Capitán Molteni - Jefe de la Escuadrilla en Malvinas- de la Comisión especial formada para lograr la recuperación del avión.

Actualmente se esta desarrollando un sitio web exclusivo para este proyecto, en donde se podrá consultar la recaudación, los balances, el estatuto y todo lo necesario para que el proyecto sea 100% transparente.

Resumiendo, necesitamos de 100.000 Argentinos que puedan colaborar con U$S10 cada uno, para la recuperación del Patrimonio Nacional. Si bien todos somos concientes de que esto debería ser obligación del Gobierno Nacional, todas las consultas y propuestas de parte del Museo terminaron en oídos sordos.

PARA COLABORAR

FUNDACION MUSEO NACIONAL DE MALVINAS

CUIT 30-70856230-7

CUENTA CORRIENTE ESPECIAL 384.111.975/3

CBU 01103845-40038411197530

BANCO DE LA NACION ARGENTINA - SUCURSAL OLIVA- PROV. CORDOBA

Es IMPORTANTISIMO, que todos aquellos que realicen una transferencia a esa cuenta escriban a esta dirección de correo electrónico con todos estos datos - museomalvinas@coop-oliva.com.arEsta dirección de correo electrónico está protegida contra los robots de spam, necesitas tener Javascript activado para poder verla :

Nombre Completo
Domicilio Completo
Numero de Operacion de Deposito
Banco
Monto

Esto es para que la gente del Museo pueda emitir un Certificado de Donación y Participación.

Algunas imágenes de como se encuentra el avión actualmente, sacadas por Gabriel (encargado del Museo) en el viaje que hizo recientemente para señar el avión.

Fuente: http://www.mirageargentina.com.ar/index.php?option=com_content&task=view&id=36&Itemid=52

Presentación del Aguilucho - Cicare CH-14 para el ejercito argentino

2007-11-24T10:23:00.000-08:00

El Ejército presentó el primer helicóptero militar desarrollado y construido en Argentina, en una ceremonia que encabezó en el Comando de Aviación, en Campo de Mayo, el jefe de la fuerza, general Roberto Bendini.
El CH-14 es un biplaza impulsado por una turbina y fue desarrollado por Augusto Cicaré, decano de la actividad en el país y creador hace medio siglo del CH-1, el primer helicóptero construido en Sudamérica, dijo a Télam una fuente del Ejército.
El CH-14 es un biplaza en tándem (un tripulante adelante y otro atrás) de exploración y ataque ligero, que desarrolló Cicaré por encargo del Ejército.
El prototipo del CH-14 emplea una turbina y otros elementos importados pero en etapas futuras de fabricación está prevista una creciente integración de componentes de producción nacional.
Además de la fabricación del CH-14, Cicaré trabaja con el Ejército en el desarrollo de otros dos helicópteros, un biplaza «lado a lado» (con sus dos tripulantes en paralelo) y un cuatriplaza de entrenamiento, enlace, transporte y rescate.

Mas informacion: http://www.cicare.com.ar/ch-14/index.html

Fotos: CHACAL (Foro Zona Militar)

Festival Aéreo en Tres Arroyos

2007-11-13T12:49:00.000-08:00

Los dias 3 y 4 de noviembre se realizo un festival aereo con motivo de los 65 años del Aeroclub Tres Arroyos, nos Informa Mentor, de foro de Ecv56condor:.

Día sábado:
La delegación de Tandil llego trasladada por aire en un Cessna 182 y por tierra en una camioneta y un camión transportando el material para la exposición. El día sábado debo haber entrado a esa carpa unas 30 veces! jaja También se exhibieron aviones de pilotos civiles amigos del aeroclub.
Un viento tremendo hacia imposible que se realizaran saltos en paracaídas por lo que solo hubo sesiones de acrobacia a cargo del señor Cesar Falistoco a bordo de su Rans S-10
Es maravilloso lo que hace este señor con su avión, y más aun la sencillez de su persona. Desde lo alto antes de comenzar con las maniobras invitaba a los espectadores a que nos “subamos” con él al Rans y dejemos volar nuestro alma. Volando al compás de la música se compro el corazón de cada persona que lo vio.
Día Domingo:
Llegó desde la VI brigada de Tandil un Aircommander que trasladaba personal de la FAA y además se exhibió para el deleite del publico.
Ya con menos viento se realizaban los saltos en paracaídas y Cesar pudo hacer su número de acrobacia acompañado por otro piloto del equipo Rans. Y luego de esta sesión en conjunto y otra sesión solo hizo una pasada bajo un arco de agua que hicieron los bomberos… Invertido!!!
Tuve la oportunidad de saludarlo y en ese momento una señora se acerca a felicitarlo y le dice “que coraje por Dios!” a lo que le responde “na! Coraje hay que tener para ir al almacén señora!” Esa sencillez y su maestría arriba del avión hizo que todo Tres Arroyos quedara encantado.

Fotos: Nicolás Basualdo y Mentor

Mas Fotos: http://www.ecv56condor.com.ar/Foro/viewtopic.php?TopicID=27648

El Museo del Fuerte Independencia de Tandil, realizaran tareas de restauración en un Gloster

2007-11-13T12:44:00.000-08:00

Nos Informa Patoruzu, de foro de Ecv56condor:

Aquí les dejo unas fotos muy interesentes, la FAA y El Museo del Fuerte Independencia de Tandil, realizaran tareas de restauración en un Gloster, para ello se comenzara por extraer dos RR del avión y dejarlos en condiciones de exhibición, de esta manera la estructura del avión se vera liberada de peso y se evitaran posibles daños por el paso del tiempo, esperemos que todo salga ok

Fuente: http://www.ecv56condor.com.ar/Foro/viewtopic.php?TopicID=27608

Cockpit del Pucará

2007-11-13T12:02:00.000-08:00

Titus56th Forista de Zona Militar y de ECV56Condor, nos brinda estas excelentes fotos de la cabina de nustro querido IA-58 Pucara, y nos dice lo siguiente:

Aca les dejo un par de fotos de la cabina del puca que fui sacando durante todos estos años.
Por lo general no hay demaciadas fotos de la cabina del puca, asi que aca va mi granito de arena para que todos puedan conocerla un poco mejor.

En el panel central se encuentran los instrumentos de vuelo basicos:
Velocimetro, horizonte artificial, compas, altimetro, indicador de velocidad vertical.
En la parte derecha se encuentra toda la instrumentación relacionada con los motores.
En la izquierda esta la palanca del tren de aterrizaje con el correspondiente indicador de posición; además están los interuptores para accionar los sistemas anti-incendios.
En la parte superior central se encuentran todos los indicadores de falla. a la izquierda se encuentra el panel de armamento, donde se puede seleccionar el tipo de armas a utilizar: ametralladoras, cañon, bombas, cohetes o cañon más ametralladoras. En este panel se pueden activar cada una de las estaciones o puntos de fijación. La parte a rayas amarillas es el sistema de expulcion o ejeccion de cargas en caso de emergencia.

En el panel inzquierdo se encuentran los aceleradores, el tablero de control de luces, tablero de arranque.

En el panel derecho está todo lo relacionado a las comunicaciones; y se encuentran los fusibles de los distintos sistemas electricos.

Las Fotos:

http://www.zonamilitar.com.ar/foros/showthread.php?t=10163

Video:

10 de Agosto, Día de la Fuerza Aérea Argentina

2007-10-06T18:24:00.000-07:00

Bueno las fotos no son de la calidad esperada por alguno pero refleja lo que se vio en la conmemoración del día de la fuerza aérea argentina, espero les guste:

LAS FOTOS:

http://www.zonamilitar.com.ar/foros/showthread.php?t=8386
EL VIDEO:

Gerardo E. H.